7月以來，壓鑄老兵人形機器人行業利好消息不斷，機構機器集團相關概念板塊在A股市場掀起一波又一波浪潮。熱議人形人輕

在此背景下，量化信達證券、旭升新風東吳證券等多家機構紛紛發布人形機器人相關研報，站上其中，壓鑄老兵不約而同地提到了一個相同觀點，機構機器集團即以鎂合金為關鍵材料的熱議人形人輕輕量化行業發展大趨勢。

值得關注的量化是，在這些券商的旭升新風推薦標的中，旭升集團(603305.SH)多次被列入首要位置。站上

輕量化大勢所趨

隨著機器人智能化水平提升，壓鑄老兵逐步探索各種應用場景，機構機器集團人形機器人暴露在真實環境，熱議人形人輕續航、運動響應速度、安全性等關注度提高，輕量化可以減少能耗、提升運動靈活性，有望成為機器人發展趨勢。

以特斯拉為例，Optimus Gen 2，相比前一代人形機器人，第二代機器人擁有AI大模型的加持，體重比一代減少10kg，步行速度加快30%，身體控制能力增強。

隨著人形機器人智能化水平提升，機器人逐步走出實驗室，在現實生活中模仿人類活動，如馬拉松、拳擊賽、工廠實踐等。

4月19日，2025北京亦莊半程馬拉松暨人形機器人半程馬拉松在北京亦莊鳴槍開跑，共吸引20支人形機器人參賽隊，最終6支機器人隊伍完賽，實現了30%完賽率。

信達證券研報認為，人形機器人在如馬拉松這類真實環境中展示技能，也暴露了不少產品性能短板，為產業的未來發展指明方向，其中之一就是輕量化，不僅能夠提升續航、降低成本，而且可以增加場景的適用性。

東吳證券研報也指出，輕量化是人形機器人商業化前夕的進修課。輕量化可以解決當前人形機器人行業的幾大痛點—續航、散熱、零部件性能不達標、靈活度不足等，因此特斯拉、優必選等主流主機廠正在發力。

從路徑上看，人形機器人實現輕量化主要可通過結構優化、零部件替換、原材料替換三個角度出發。

具體而言，結構優化主要可通過集成化設計、仿生結構設計、去冗余設計來降低所需零部件數量。零部件替換主要通過采用更高性能的產品實現，如采用更高效率和功率密度的電機，使得其能夠在較小的體積和重量下輸出較大的功率，進而降低所需電機數量。

原材料替換主要邏輯為采用更低密度的金屬材料，如鋁合金、鎂合金、高性能工程塑料等，主要替換部位為機器人外殼、精密零部件等。

其中，鎂合金被認為是理想的輕量化材料。相比鋁合金，鎂合金的密度是1.74g/cm3，是鋁的2/3左右，不到鋼的1/4，使用鎂合金作為汽車零部件材料具備明顯的輕量化優勢，在一些支撐結構、結構件等領域有望滲透。

以某公司推出的一款鎂合金機器人為例，通過整機展示、鎂合金部件與傳統鋁合金部件的直觀對比，凸顯了鎂合金在機器人輕量化方面的顯著優勢。機器人高速性能提升5%，功耗降低10%，同時降低運輸、安裝成本。這款機器人適用于3C、新能源、食品及半導體等多個行業，展現了鎂合金在機器人應用的廣闊前景。

“壓鑄老兵”有望成為核心玩家

據悉，鎂合金成型工藝可分為液態、半固態、塑性三大類。

其中，液態成型主要為壓鑄法；塑性成型主要為軋制、熱擠壓、沖壓。以上四類方法廣泛應用于汽車、航空航天等領域。當前鎂合金成型工藝主要采用壓鑄法，工藝成熟且生產率高，但產品質量仍需要提高。

半固態成型技術為鎂合金未來技術趨勢，過去主要應用于消費電子領域和制造業薄壁件。半固態成型技術主要利用金屬從液態向固態轉變（即液固共存）過程中所具有的特性進行成形。

從工藝角度看，主要可分為觸變、流變兩種，可以解決壓鑄鎂合金產品耐腐蝕性差這一重要缺陷，被認為是鎂合金大規模發展的核心助推器。相較于液態壓鑄，其最主要的不同點在于金屬材料的狀態。從性能角度看，由半固態技術生產的鎂合金產品可實現對鋁合金等材料替代。

旭升集團成立于2003年，始終以鋁合金輕量化技術為核心，深耕新能源汽車主業，同時前瞻布局儲能、人形機器人等新興領域，形成“技術深耕+跨界突破”的雙輪驅動格局。公司的愿景是成為全球新能源輕量化領域的領跑者。

在新能源汽車領域，旭升集團充分發揮全球化客戶服務經驗，為客戶提供電池、電機及電控系統等核心零部件的輕量化解決方案。通過成立大客戶技術專班，構建從材料研發到量產的一體化服務體系，實現全球產能協同布局。

2024年，公司成功研發半固態注射成型的電機殼體，并已跟國外某客戶就鎂合金電驅殼體項目開展正式合作，實現了鎂合金開拓的突破。此外，在研項目包括變速箱殼體、三電系統殼體等多個核心產品。未來，公司將加速在客戶端導入鎂合金產品，有望成為人形機器人輕量化領域核心玩家。

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