據多家媒體報道，造車始建于2008年、年又擁有17年歷史的合資上汽大眾南京工廠，在完成最后一批帕薩特（參數丨圖片）車型的工廠生產任務后，全面停止運營。停止

資料顯示，運營上汽大眾南京工廠坐落于江蘇省南京市江寧經濟技術開發區，造車原屬于南京汽車集團有限公司，年又2007年上汽集團收購南京汽車后，合資南京工廠成為上汽大眾的工廠第四大整車生產基地，也是停止德國大眾在全球的第49個生產基地，占地面積達67萬平方米，運營年產能高達36萬輛，造車是年又上汽大眾首個滬外整車生產基地，主要生產大眾帕薩特、合資斯柯達速派、斯柯達柯米克等車型。

上汽大眾南京工廠關停，其實早在2024年9月就傳出。當時，上汽大眾回應南京工廠關停原因表示，“基于企業戰略規劃、響應市場趨勢，企業對生產基地作出調整，是正常且必要的經營行為，這種調整不僅是對當前趨勢的積極響應，也是對未來發展的主動規劃和投資。”

在工廠關閉的過程中，上汽大眾對員工的安置問題給予了高度重視。據知情人士透露，部分員工收到公司發放的調查問卷，詢問是否愿意在工資不變的情況下接受海外工作調動。對于年過50歲的員工，上汽大眾提供內退方案，每月可領取85%的基本工資。此外，愿意解除勞動合同的正式工可以獲得“N+1”個月工資補償，部分員工還可以選擇調至更加標準化、現代化的揚州儀征工廠繼續工作。

當下，汽車行業正處于電動化、智能化轉型的關鍵時期，這是一場席卷全球的變革浪潮。在這場激烈的競爭中，上汽大眾作為傳統燃油車巨頭，在新能源市場的競爭中面臨著不小的壓力。其新能源車型ID.3、ID.4、ID.6等雖然在品牌和品質上有一定優勢，但在智能化水平和市場份額方面與競爭對手相比仍有差距。為了適應這一轉型趨勢，上汽大眾需要對生產基地進行調整，集中資源和優勢力量，打造更適應新能源汽車生產的基地，從生產線的改造到技術研發的投入，都需要全新的規劃與布局。

隨著新能源汽車市場的快速發展，傳統燃油車的需求逐漸下滑。上汽大眾整體銷量從2019年起便出現下滑趨勢，2024年銷量僅為114.89萬輛，相比巔峰時期的200萬輛直接腰斬。此外，南京工廠地處南京江寧地區，隨著城市的發展，工廠已越來越靠近市中心，電動化升級和智電體系配套的空間受到限制。從整合資源和經濟性角度出發，上汽大眾需要重新規劃生產基地。

7月9日，大眾汽車集團發布2025年上半年交付數據。上半年全球交付441萬輛汽車，同比增長1.3%。在中國市場，大眾汽車集團上半年共交付131萬輛新車，同比微降2.3%。當前，大眾正加速推進“在中國，為中國”的本土化戰略。2025年7月4日，大眾汽車集團監事會召開會議，提前與集團董事會成員、中國區負責人貝瑞德續約，新任期為三年，至2028年夏。此次提前續約，體現了監事會對“在中國，為中國”戰略快速推進、取得成果的認可，也向集團內部及在華合作伙伴傳遞出堅定信號：大眾汽車集團將全力支持中國區的轉型方向，并持續深化本土布局。

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