（王瀟雨 攝影）

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道

作為運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的國(guó)航“主力軍”，以“三大航”為代表的飛國(guó)國(guó)有航司不僅對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國(guó)商飛”）以巨量飛機(jī)采購(gòu)訂單的方式予以支持，在接收和運(yùn)營(yíng)方面同樣也正通過(guò)持續(xù)開(kāi)拓新的際航機(jī)出航點(diǎn)，尤其是線國(guó)海外航點(diǎn)的拓展來(lái)為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的國(guó)際化之路進(jìn)行著諸多嘗試。

“載旗”C909出海

7月1日，產(chǎn)民北京時(shí)間09時(shí)35分，海版由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）C909機(jī)型執(zhí)飛的圖拓CA757航班，從呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)飛抵烏蘭巴托國(guó)際機(jī)場(chǎng)，國(guó)航這也是飛國(guó)C909首次“載旗”執(zhí)飛國(guó)際航線。

據(jù)國(guó)航方面透露，際航機(jī)出當(dāng)C909客機(jī)平穩(wěn)降落，線國(guó)烏蘭巴托機(jī)場(chǎng)以民航界最高禮遇“水門(mén)儀式”相迎，產(chǎn)民為國(guó)航C909“接風(fēng)洗塵”，海版禮儀人員身著民族服飾，圖拓手持哈達(dá)和奶干迎接旅客及機(jī)組人員。國(guó)航

“座位空間大，乘坐舒適度不比干線飛機(jī)差，超出預(yù)期。”一位搭乘首航航班的旅客在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這位長(zhǎng)期在烏蘭巴托經(jīng)商的旅客此前往返于中蒙兩國(guó)間通常是從北京出發(fā)乘坐干線客機(jī)，這也是他首次搭乘國(guó)產(chǎn)民機(jī)出行。

中國(guó)商飛C909（原名：ARJ21） 是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的中短程渦扇支線民航飛機(jī)，座級(jí)78-97座，航程2225-3700公里，是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。

今年是國(guó)航引進(jìn)C909國(guó)產(chǎn)飛機(jī)第五個(gè)年頭，5年來(lái)國(guó)航積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，截至目前，國(guó)航C909機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)35架，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)安全飛行超11萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)送旅客超413萬(wàn)人次。

據(jù)國(guó)航方面相關(guān)人士在接受包括《華夏時(shí)報(bào)》記者在內(nèi)媒體采訪時(shí)透露，國(guó)航C909執(zhí)飛呼和浩特—烏蘭巴托國(guó)際航線，是國(guó)航在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)道路上的重要突破，也是國(guó)航積極響應(yīng)“一帶一路”倡議、拓展“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)的重要舉措。

國(guó)航于2019年與中國(guó)商飛簽訂了35架C909訂單，2020年6月接收了首架，經(jīng)過(guò)五年時(shí)間這批訂單已經(jīng)全部交付完成，成為國(guó)航機(jī)隊(duì)中唯一在運(yùn)營(yíng)的支線機(jī)型。

按照國(guó)航在采購(gòu)和接收C909時(shí)的說(shuō)法，該機(jī)型的引進(jìn)將有利于補(bǔ)充國(guó)航支線飛機(jī)運(yùn)力，促進(jìn)國(guó)航干線、支線航班的有效銜接，進(jìn)一步完善國(guó)航的整體航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而滿足旅客大眾化航空出行需求。

值得注意的是，國(guó)航為C909交付初期安排的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃中，就包括北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)至內(nèi)蒙古錫林浩特、包頭、烏蘭浩特、呼和浩特等航線任務(wù)。在這些地區(qū)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也為此番執(zhí)飛烏蘭巴托航線打下了良好的基礎(chǔ)。

國(guó)航相關(guān)人士表示，此前使用波音737MAX飛機(jī)執(zhí)飛呼和浩特—烏蘭巴托航線，現(xiàn)在使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C909飛機(jī)，這一調(diào)整充分體現(xiàn)了國(guó)航機(jī)隊(duì)規(guī)劃管理的科學(xué)性提升——以合適機(jī)型執(zhí)飛合適航線，精準(zhǔn)匹配航線特性與機(jī)型優(yōu)勢(shì)。該航線航程約1100公里，蒙古與中國(guó)間地緣距離短、人口密度較低，C909在此類短途航線上的燃油效率與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性顯著優(yōu)于大型干線飛機(jī)，可大幅壓縮航線運(yùn)營(yíng)成本。此外，其靈活的運(yùn)力調(diào)配特性，能夠通過(guò)增減班次快速響應(yīng)淡旺季客流波動(dòng)，使航線運(yùn)營(yíng)效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

國(guó)航方面表示，其C909機(jī)隊(duì)依托北京、成都、呼和浩特三大運(yùn)行基地，高效融入“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，目前執(zhí)飛航線逾30條，每日計(jì)劃航班量超100班。國(guó)航將持續(xù)推動(dòng)C909、C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的規(guī)模化、高品質(zhì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，積極參與C929寬體客機(jī)研發(fā)，筑牢國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)保障體系。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)“出海”夢(mèng)

作為中國(guó)商飛推出的首款民機(jī)產(chǎn)品，C909在今年6月底迎來(lái)了首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)九周年紀(jì)念日。據(jù)C909系列機(jī)型總設(shè)計(jì)師陳勇介紹，目前，C909飛機(jī)共交付市場(chǎng)166架，累計(jì)運(yùn)營(yíng)700余條航線，運(yùn)送旅客超2400萬(wàn)人次。

除了國(guó)航之外，C909最大的運(yùn)營(yíng)商還包括中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱“南航”），機(jī)隊(duì)規(guī)模也是35架。中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”），機(jī)隊(duì)規(guī)模27架。這個(gè)機(jī)型全球首家運(yùn)營(yíng)商成都航空有限責(zé)任公司（下稱“成都航空”）目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30架。

中國(guó)商飛近年來(lái)明顯加快了將C919和C909推向海外市場(chǎng)的腳步，其中一個(gè)重要的變化就是通過(guò)密集的市場(chǎng)推廣來(lái)提升產(chǎn)品知名度。2024年2月，C919和C909參加新加坡國(guó)際航展，隨后還在越南、老撾、柬埔寨、馬來(lái)西亞和印尼進(jìn)行為期兩周的巡回展示。這是C919首次在海外進(jìn)行飛行演示，吸引了東南亞航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

此前已經(jīng)有運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始使用C909執(zhí)飛國(guó)際航線的嘗試，比如成都航空在2024年6月執(zhí)飛的EU2977次航班，從新疆喀什徠寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往塔吉克斯坦胡占德機(jī)場(chǎng)，這也是C909首次執(zhí)飛中亞航線。南航在2024年底用C909執(zhí)飛廣州至文萊首都斯里巴加灣市的航線，這也是南航首次使用這個(gè)機(jī)型執(zhí)飛國(guó)際客運(yùn)航線。這也創(chuàng)下南航C909飛機(jī)執(zhí)飛航線最長(zhǎng)航程近2400公里的紀(jì)錄。今年5月C909首個(gè)海外用戶印尼翎亞航空使用該機(jī)型執(zhí)飛了印尼美娜多—上海浦東航線，成為目前C909最長(zhǎng)距離的商業(yè)運(yùn)營(yíng)航線，航程超3300公里。

“東南亞地區(qū)是目前國(guó)產(chǎn)民機(jī)進(jìn)軍海外市場(chǎng)最合適的‘第一步’，因?yàn)檫@些地區(qū)民航市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)，需求旺盛，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，所以不僅給傳統(tǒng)民機(jī)制造商帶來(lái)訂單，也為像中國(guó)商飛這樣的新‘玩家’創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，”一位接近中國(guó)商飛的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“還有一個(gè)因素在于相比歐美市場(chǎng)，亞太地區(qū)的一些國(guó)家認(rèn)可中國(guó)的適航取證標(biāo)準(zhǔn)，給國(guó)產(chǎn)民機(jī)頒發(fā)了型號(hào)認(rèn)可證（VTC），這也是國(guó)產(chǎn)民機(jī)在海外市場(chǎng)能夠‘落地’的關(guān)鍵。”

2025年3月18日，老撾民航局向中國(guó)商飛公司頒發(fā)C909飛機(jī)型號(hào)接受證（ATC），意味著該機(jī)型已具備在老撾開(kāi)展商業(yè)運(yùn)行的基本條件。

目前中國(guó)商飛已經(jīng)向老撾航空交付了C909機(jī)型。而為了讓國(guó)產(chǎn)飛機(jī)得到海外航司的更多了解，還有一些另辟蹊徑的“出海”模式，比如成都航空在今年4月開(kāi)始通過(guò)“濕租”方式向越南越捷航空提供了兩架C909，從而開(kāi)啟了在越南境內(nèi)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

在今年4月前后，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計(jì)使用C909飛機(jī)在東南亞開(kāi)通15條航線，運(yùn)送旅客超25萬(wàn)人次。

相較于C909的“出海”進(jìn)展，另一款體現(xiàn)中國(guó)商飛核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是挑戰(zhàn)航空制造業(yè)“雙寡頭”的干線客機(jī)產(chǎn)品C919在進(jìn)入海外市場(chǎng)方面的難度要大得多。雖然目前C919還并未進(jìn)入海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，但從中國(guó)商飛近年來(lái)頻頻將這款機(jī)型送至海外的航展展覽并進(jìn)行演示飛行，開(kāi)啟諸多國(guó)家的巡展活動(dòng)，同時(shí)密切與一些國(guó)外航司保持交流的態(tài)勢(shì)來(lái)看，想盡快將這個(gè)機(jī)型推向海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的心情非常迫切。

目前中國(guó)商飛已經(jīng)開(kāi)始為進(jìn)入中國(guó)境外運(yùn)營(yíng)進(jìn)行著一系列準(zhǔn)備工作，2024年10月28日，中國(guó)商飛亞太辦事處在新加坡掛牌成立。

2025年3月，中國(guó)商飛宣布將C919年產(chǎn)能從2024年的30架提升至50架，并計(jì)劃到2029年達(dá)到200架。目前一個(gè)新的總裝基地正在上海建設(shè)中以支持這一目標(biāo)。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐

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