兄弟們，滿血等了不知道多少年，版C必用脖子哥盼望的終于 CarPlay Ultra 總算來了。

想當(dāng)初，但有得上這餅 2022 年就畫出來了，滿血彼時(shí)蘋果還有 2 年才宣布放棄造車呢，版C必用現(xiàn)在三年之期已到，終于總算來了（一年前的但有得上概念畫面）

不過這次“滿血版”的 CarPlay 目前僅搭載在阿斯頓馬丁 DBX 上，因?yàn)椴弊痈缍ǖ臐M血 DBX 還沒到，所以就看了一下 Top Gear 的版C必用測評，給大家進(jìn)行一個(gè)賽博嘗鮮。終于

第一次上車，但有得上CarPlay Ultra 也會花一點(diǎn)時(shí)間連接到車機(jī)，滿血當(dāng)然之后的版C必用連接就會快一點(diǎn)。

不過讓脖子哥難繃的終于是，這次演示居然還是要用有線連接。。。主持人說是無線連接也可以，但是有線的會快一點(diǎn)。。。

作為 CarPlay 老用戶，脖子哥可是知道，有線和無線的 CarPlay 完全是兩碼事。。。這里沒展示無線連接，不禁要讓人懷疑，是不是無線連接還是很卡?。?/p>

不過反正最先難受的是尊貴的阿斯頓馬丁車主們，想想也就釋然了。。。

脖子哥順帶多提一句，現(xiàn)在的 CarPlay 在無線狀態(tài)下播放音頻，都無法實(shí)現(xiàn) 7.1.4 的全景聲，只能在有線連接時(shí)做到（蓮花除外）。

CarPlay Ultra 這部分到底咋樣了，蘋果和測評媒體都沒提到，暫時(shí)成未解之謎了。。。

好吧，話說回來，除了這個(gè)以外，CarPlay Ultra 跟汽車的深度融合，脖子哥還是很 excited 的。

因?yàn)楝F(xiàn)在CarPlay不再只是一個(gè) iPhone 的投屏，而是手機(jī)和本地車機(jī)共同完成的計(jì)算和交互，原來只在中控屏上會出現(xiàn)的蘋果UI也能在儀表盤顯示了。

當(dāng)然啦，只有 iPhone12 以后的手機(jī)，以及iOS 18.5 以上的版本才能運(yùn)行。

Top Gear 對這套系統(tǒng)的評價(jià)很高，通過讀取 CAN 線數(shù)據(jù)顯示車內(nèi)狀態(tài)，定制非常深度，車內(nèi)各種故障燈都有蘋果設(shè)計(jì)，這你受得了？

（阿斯頓馬丁原生界面）

（CarPlay Ultra界面）

并且也提供了好幾種不同的表盤可以選擇，有顯示車道的，顯示地圖的，顯示油量水溫的，等等。。。

顏色和風(fēng)格也是可以調(diào)節(jié)的，應(yīng)該做了好幾套不同的主題。

當(dāng)然，即使是老錢 + 科技新貴搭神奇組合，也一定要突出“英國匠人手工制造”。。。

還有就是，現(xiàn)在總算可以在 CarPlay 里控制空調(diào)和座椅了，當(dāng)然既支持屏幕調(diào)節(jié)，也支持實(shí)體按鍵調(diào)節(jié)。這些界面也有 CarPlay 的 UI 適配，看著這些平滑圓角矩形，脖子哥真的爽到了。

當(dāng)然，在 CarPlay Ultra 上，你也能直接對操控取向進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如轉(zhuǎn)向，懸架硬度，排氣聲等等。

iPhone 里的 Siri 同樣能直接用車機(jī)按鍵呼出了。雖然國內(nèi)的小伙伴們用的算是智障 Siri 吧，但導(dǎo)個(gè)航應(yīng)該還是沒問題的。

話說都是 CarPlay Ultra 了，這地圖不會還不能雙指縮放吧？

CarPlay Ultra 還有一些貼心的小細(xì)節(jié)，比如這個(gè) Top Gear 的主持人是英國人，所以他的 iPhone 一連接上車，車上的拼寫變成英式的，然后溫度顯示也變成華氏度了。

這次還新增了一個(gè)小部件功能，可以上下滑動選擇不同的小部件，從演示畫面來看目前應(yīng)該只有 8 個(gè)小部件。嗯。。。這個(gè)，總比沒有好吧，至少都挺實(shí)用的。

還有啊，這次 CarPlay Ultra 還有一種稱之為“穿透 UI”（punch - through UI）的設(shè)計(jì)。就是在 CarPlay Ultra 里，蘋果并沒有給所有界面重新設(shè)計(jì) UI，而是保留了一些原生界面。

比如這里，在 DBX Settings 界面里，點(diǎn)擊音響設(shè)置，就會跳轉(zhuǎn)到原生車機(jī)的設(shè)置畫面。以及倒車的時(shí)候，會出現(xiàn)車機(jī)的 360 影像，但表盤依然保持 CarPlay 界面。

蘋果：我保留了一些原生界面，讓你知道你用的是阿斯頓馬丁。

這次 CarPlay Ultra 算是蘋果給車企們提供了一個(gè)“蘋果設(shè)計(jì)包”，根據(jù)自家實(shí)際情況進(jìn)行深度定制。

各種不同的屏幕，調(diào)教出各有特色但高度統(tǒng)一的系統(tǒng)，還真有點(diǎn)“換車不換體驗(yàn)”的意思。不過話說回來，現(xiàn)在各家車企的原生車機(jī)也不錯(cuò)，真的有必要嗯上 CarPlay 嗎？

這個(gè)問題其實(shí)很好回答，因?yàn)橄M(fèi)者用腳投票了。

根據(jù) 2023 年麥肯錫的調(diào)查，全球 30% 的消費(fèi)者會因?yàn)檐囕v不支持 CarPlay 而放棄考慮購買，即使是車機(jī)不錯(cuò)的新能源車。。。這點(diǎn)還得怪現(xiàn)在的車機(jī)體驗(yàn)太碎片化了。

除開某些低配只有收音機(jī)的車（ Honda 桑，尼桑，你們說是吧？）

現(xiàn)在每個(gè)車企都有自己的一套車機(jī)，更有同一個(gè)車企用好幾款不同的車機(jī)。。。

不同的 UI 風(fēng)格，操作邏輯，系統(tǒng)穩(wěn)定性等等，都極大提高了學(xué)習(xí)成本。更何況，還有許多老車有著老掉牙的車機(jī)。。。

所以有一個(gè)生態(tài)成熟，學(xué)習(xí)成本低，跨車一致性強(qiáng)的CarPlay，對操作苦手來說就是大救星啊。

可是啊，像是奔馳、奧迪、沃爾沃等曾被視為 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽車巨頭，都公開表達(dá)了抗拒。比如雷諾直接就打咩，說“不要試圖入侵我們的系統(tǒng)”。

雖然蘋果掏心窩子地表示，有明確的數(shù)據(jù)共享規(guī)范，但 3 萬億美元市值的科技巨頭，還是能仍讓車企忌憚到集體哈氣。。。尤其聯(lián)想到蘋果曾試圖收購特斯拉的傳聞，車企難免會擔(dān)心被蘋果“奪舍”。

這個(gè)啊脖子哥其實(shí)也能理解，畢竟 CarPlay Ultra 需要接收整車的信息，很多數(shù)據(jù)包含了車企的行駛數(shù)據(jù)，或者用戶畫像，而這些對于車企都是寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。。。

再者，CarPlay Ultra 上車后，車機(jī)的更新估計(jì)也要跟蘋果協(xié)同，UI 更新還要跟蘋果排期，就是相當(dāng)于什么都得看蘋果臉色。。。再加上為了讓車機(jī)支持 CarPlay而采購的 MFi 芯片（ 3 美元/顆）和十幾萬美元的認(rèn)證費(fèi)，這成本也不低了。

可別小瞧這點(diǎn)錢，摳門的特斯拉至今都還不能支持 CarPlay 嗷。

所以 CarPlay Ultra 首發(fā)，可能真的也就那些超豪華品牌車廠的高額客單價(jià)，才負(fù)擔(dān)得起，即使撲街了也不會有太大影響。。。

并且此前阿斯頓馬丁 DBX 已經(jīng)大量采用了與 Google 合作的安卓底層架構(gòu)，這些預(yù)留出的接口對蘋果來說就挺友好的。

至于數(shù)據(jù)安全嘛。。。反正 CarPlay Ultra 也是阿斯頓馬丁的車主們強(qiáng)烈要求上線的，他們都不擔(dān)心，那應(yīng)該沒啥大問題。

總而言之呢，脖子哥覺得 CarPlay Ultra 先上線阿斯頓馬丁的策略是沒問題的，這個(gè)路徑其實(shí)也很清晰，就是在高端品牌上小規(guī)模驗(yàn)證過后，再慢慢推廣到普通車型上。

但是這種“換車不換體驗(yàn)”的情景，恐怕還需要很久才能實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，以上都是國外的情況。咱們國內(nèi)的情況，享受完整的蘋果或者原生安卓生態(tài)，基本是不可能了。

好在國內(nèi)的車機(jī)研發(fā)夠卷，新車的車機(jī)都不會太拉，像是鴻蒙智行的各種界，就做到了相對統(tǒng)一的車機(jī)體驗(yàn)，吉利十萬級別車上的銀河 OS 也有較好的體驗(yàn)，更不用說還能支持 CarPlay 的小米汽車了。。。

就比如，CarPlay 可以作為小米車機(jī)的負(fù)一屏使用，同樣可以呼叫 Siri，在 CarPlay 里各種操作，然后在底部這些按鈕里無縫跳回原生車機(jī)。。。

我只能說，果然還是小米最懂蘋果。。。但兄弟們，要是你們開小米，真的會放棄流暢的原生車機(jī)，硬要用 CarPlay 嗎。。。

所以在脖子哥看來，CarPlay 的優(yōu)勢也就只剩下設(shè)計(jì)和對老車車機(jī)的拯救了。。。

撰文：Clem

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥研

圖片、資料來源：

Apple官網(wǎng)

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