7月13日結(jié)束的人參2025MotoGP德國大獎賽上，僅有10名車手沖過終點線，賽人追平了MotoGP組別正賽中完賽車手人數(shù)最少的完賽紀錄。自2002年MotoGP時代開始以來，不場只有2011年澳大利亞大獎賽出現(xiàn)過同樣的雨戰(zhàn)事情。

不過按比例計算，人參2025年德國大獎賽的賽人完賽率比2011年的澳大利亞更低，當時的完賽菲利普島賽道僅有14位車手參賽，完賽率為71.4%。不場而上周日的雨戰(zhàn)薩克森靈賽道，共計有18人參加正賽，人參完賽率僅有55.6%。賽人

而如果要再往前追溯，完賽在MotoGP誕生之前，不場摩托車世錦賽頂級組別中完賽車手更少的雨戰(zhàn)例子比比皆是。最離譜的一次是1974年的500cc組西德大獎賽，那場比賽于四月在紐北賽道舉行，僅有七位車手參賽，最終四人完賽。

本次MotoGP德國大獎賽正賽，開賽前就已經(jīng)有4名車手退賽：阿普利亞廠隊的Maverick Vi?ales在排位賽Q2發(fā)生摔車，導(dǎo)致左肩脫臼并伴有小骨裂；普拉馬克杜卡迪的Franco Morbidelli在沖刺賽中摔車，造成鎖骨嚴重挫傷；杜卡迪廠隊的Enea?Bastianini因急性闌尾炎接受手術(shù)；本田亞洲隊的Somkiat?Chantra在訓(xùn)練中膝蓋韌帶受傷，進行了手術(shù)。

到了正賽，馬克·馬奎茲桿位起步，在這場充滿意外的比賽中全程穩(wěn)定領(lǐng)跑奪得本賽季的第7個分站冠軍，同時這也是他在薩克森靈賽道第9次奪冠。

憑借這場勝利，馬克·馬奎茲超越阿戈斯蒂尼，以69個冠軍成為在MotoGP組別中奪冠次數(shù)第二多的車手，僅次于羅西。

而發(fā)生事故的8位車手中，有4人是個人失誤導(dǎo)致在1號彎摔車退賽，其中包括詹南托尼奧和貝澤奇兩位爭奪領(lǐng)獎臺位置的高手。詹南托尼奧在第二圈升至第二位，試圖追趕馬克·馬奎茲，他是場上唯一一個在圈速上能夠接近小馬哥的人，但在第18圈的1號彎，詹南托尼奧出現(xiàn)失誤摔車，摩托車翻滾著摔進砂石區(qū)。僅僅幾秒鐘后，LCR本田車隊的Johann Zarco也在同一彎角摔車。

連續(xù)兩人在1號彎摔車讓車手們對這個彎道更加謹慎，然而沒想到的是，3圈之后，頂替了詹南托尼奧第二位置的貝澤奇，也在1號彎出現(xiàn)摔車。據(jù)他賽后所說，當時他正以比上一圈更慢、更安全的方式轉(zhuǎn)彎。

此外，還有阿普利亞廠隊的Lorenzo Savadori也是在1號彎失誤，還有Ai Ogura在1號彎嘗試超越Joan Mir時摔車并撞到了對手，導(dǎo)致他們雙雙陷入砂石區(qū)。只有Pedro Acosta和Miguel Oliveira不是在1號彎發(fā)生事故。

根據(jù)多位車手的賽后分析，薩克森靈賽道的1號彎之所以如此容易摔車，是因為這個彎道是右彎，但在此之前，車手需要連續(xù)經(jīng)歷八個左彎。這就會導(dǎo)致輪胎左右側(cè)溫度會有些許偏差，進而抓地力也會有不同，車手容易出現(xiàn)誤判。而當天雖然沒有下雨，但是賽道溫度很低，這也是進一步讓輪胎的抓地力下降，最終導(dǎo)致了如此多人退賽。

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