■按：“車內空氣質量”投訴量高居不下，奧迪奧迪以及車主維權難均指向車內空氣質量強制性國標的異味異味缺位。

汽車質量投訴中的最新“老大難”——“車內空氣質量問題”因深圳市消費者委員會（以下簡稱“深消委”）向一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽-大眾”）發出的一份《調查函》再次受到廣泛關注。

2017年6月8日，消息深消委就收到的車內多起有關奧迪Q5車內異味的投訴，向一汽-大眾發出的問題《調查函》提到三個問題：目前一汽-大眾已為多少臺奧迪Q5（生產時間為2013年9月至2016年3月）更換隔音棉；異味的源頭是否來自于車內隔音材料；以及對提出更換隔音棉的奧迪Q5車主，一汽-大眾是變成否提供免費更換服務。

雖然《調查函》僅僅提到奧迪Q5問題存有異味問題，奧迪奧迪但實際上大眾系多款汽車車內空氣質量飽受詬病為時已久，異味異味而產生異味的最新原因最終均指向車內的隔音棉材料。

大眾系多款汽車出現異味4年仍未解決

來自廣州的林姓車主告訴《消費者報道》，他于2014年4月以40余萬元購得一輛奧迪Q5汽車，車內原以為新車帶有異味是問題正常事，卻不料異味日漸嚴重。變成“這種味道很難形容，奧迪奧迪很難聞。尤其是在天氣熱的夏天，味道更大。”

和眾多奧迪Q5車主一樣，林先生先后不下10次去4S店就“車內異味”進行維修或更換內飾材料，但都未能將異味徹底根治。最近一次，他將車內所有的隔音棉以及帶有異味的材料全部更換一通。他打趣道：“能換的都換了，不能換的也換了，就剩下換車了。”

雖然現在車內異味小了，但還是有些味道。“之前異味是10分，現在大概剩下4分的樣子。”

從維權車主反饋的購車時間來看，出現異味的車輛最早時間可以追溯至2013年5月份。而且，大眾旗下多款車型出現同樣異味。3月10日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司等三家公司聯合發布《關于“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明》（以下簡稱“《聲明》”）。

三公司表示，《聲明》旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題；為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。根據《聲明》，免費更換隔音材料的“活動”將從2017年6月份逐步開展。

《聲明》還提到涉及此事的車型有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A3、大眾邁騰、大眾CC、大眾高爾夫和斯柯達明銳共9款車型，生產時間從2013年1月跨至2016年4月。

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“車內異味”成投訴熱點 車內空氣質量國標亟待升級

近年來，關于“車內空氣質量”的投訴常居投訴榜單前列。《2016年度車質網投訴分析總結報告》顯示，“車內異味”的投訴在2016年共計2275件，占總投訴量3.49%，居投訴榜第5位，而在2015年，“車內異味”的投訴排名第9。

“車內空氣質量”投訴量高居不下以及車主維權難均指向車內空氣質量相關國標的缺位。一名深圳奧迪Q5車主告訴《消費者報道》：“很早之前就有車主自己用測量儀器測過車內的甲醛濃度，遠遠超過標準。但是，現行的《乘用車內空氣質量評價指南》僅是推薦性標準，不是強制性標準。這導致我們即使知道甲醛超標也無法維權。”

車內異味的情況不僅僅發生在文中提及的大眾系汽車，還有MINI、雪弗蘭科魯茲等等大量汽車品牌及車型。

2015年9月，《消費者報道》以《乘用車內空氣質量評價指南》為主要參考標準，橫向對比測評了8品牌共13款車型。測評結果顯示，兩款車型乙醛含量超標，兩款車型乙醛含量接近50

的極限值。

▲關于消費者報道微信號即可閱讀完整版檢測報告

隨著車內空氣質量的投訴愈來愈多，將《乘用車內空氣質量評價指南》升級為強制性國標的呼聲越來越高。但實際上，這一過程卻顯得十分曲折。

早在2008年就有“將制定針對車內空氣的強制性國標”的消息傳出，但由于檢測、評定的復雜性“夭折”了。2015年4月，相關部門表示，車內空氣質量強制標準計劃于2015年6月出臺征求意見稿，10月由專家評審組評審后，進入標準行政審批程序，但卻不見任何進展的消息。

2016年底，環保部發布《乘用車內空氣質量評價指南》強制標準征求意見稿。意見稿提到，自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；本標準發布前已定型車輛，自2018年7月1日起實施本標準要求。

▲《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿截圖

對比發現，征求意見稿中對苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛均提出了比之前推薦性國標更高的要求。然而，遺憾的是，這份意見稿具體進展并無最新消息。

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