近日，印航印度航空波音787-8客機(jī)墜毀事故的空難調(diào)查有了新進(jìn)展。在初步報(bào)告指出飛機(jī)燃油系統(tǒng)被“切斷”后，調(diào)查調(diào)查的醫(yī)最新報(bào)道顯示，后續(xù)調(diào)查人員正在審查飛行員的歲機(jī)醫(yī)療記錄。

這一進(jìn)展使56歲的長(zhǎng)成查飛機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾成為焦點(diǎn)人物。據(jù)報(bào)道，焦點(diǎn)有說法稱薩巴瓦爾機(jī)長(zhǎng)曾患有“抑郁癥和精神健康問題”，人物人并在過去幾年里為此請(qǐng)過病假。正審但印度航空公司母公司塔塔集團(tuán)的療記錄一名官員稱，薩巴瓦爾“近期并未請(qǐng)過病假”，印航僅在2022年因其母去世請(qǐng)過喪假。空難

涉事飛機(jī)殘骸

機(jī)長(zhǎng)曾“因精神健康休病假”？調(diào)查調(diào)查的醫(yī)

印航母公司官員：僅因其母去世請(qǐng)過喪假

據(jù)報(bào)道，印度頂尖航空安全專家莫漢·蘭加納坦上尉7月12日接受采訪時(shí)，后續(xù)首次提出了“飛行員自殺”的歲機(jī)可能性。

當(dāng)被問及是否認(rèn)為有飛行員蓄意關(guān)閉燃油時(shí)，蘭加納坦分析稱，波音787的燃油開關(guān)有保護(hù)裝置，需要手動(dòng)操作才能切斷，“無意中將開關(guān)移動(dòng)到‘關(guān)閉’位置的可能性不存在”。根據(jù)起飛程序，負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)的副駕駛雙手都應(yīng)放在駕駛桿上。而作為監(jiān)控飛行員的薩巴瓦爾機(jī)長(zhǎng)，是駕駛艙內(nèi)唯一有“空閑的手”去操作燃油開關(guān)的人。

“我聽說印度航空的一些飛行員報(bào)告說機(jī)長(zhǎng)有（精神）健康問題，并且休了一段時(shí)間的病假。如果高層管理人員對(duì)此不知情，我會(huì)感到驚訝，因?yàn)樵S多一線飛行員都知道這件事。”蘭加納坦說。據(jù)悉，兩名飛行員在過去兩年內(nèi)都通過了一級(jí)體檢，該體檢評(píng)估了飛行員的心理和身體能力。

不過，印度航空公司母公司塔塔集團(tuán)的一名官員稱，薩巴瓦爾“近期并未請(qǐng)過病假”，僅在2022年因其母去世請(qǐng)過喪假，且其提交的醫(yī)療記錄“未發(fā)現(xiàn)任何值得注意的情況”。

鄰居稱機(jī)長(zhǎng)是孝子

生前曾說“再飛一兩次就退休陪爸爸”

機(jī)長(zhǎng)薩巴瓦爾是一名擁有超過15000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，距離退休僅剩數(shù)月。在母親去世后，他計(jì)劃提前退休以全身心照顧年邁的父親。其在孟買的鄰居薩維特里·布丹尼亞回憶，他是一位“孝順的兒子”，在空難發(fā)生前曾說：“就再飛一兩次……然后我就只陪著爸爸了。”

機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾

“誰能想到那會(huì)是最后一次？每當(dāng)他不飛行時(shí)，他都會(huì)在傍晚與父親手牽手散步。他們對(duì)每個(gè)人都微笑，是溫和、安靜的人。”布丹尼亞說。

目前，印度官方并未對(duì)事故原因給出最終結(jié)論。

調(diào)查方向引爭(zhēng)議

有協(xié)會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)“機(jī)組瀆職”暗示

印度航空飛行員協(xié)會(huì)表示，他們拒絕接受調(diào)查目前的“基調(diào)和方向”。印度商業(yè)飛行員協(xié)會(huì)表示，強(qiáng)烈反對(duì)任何針對(duì)機(jī)組瀆職的影射暗示，他們對(duì)有關(guān)猜測(cè)深感不安。印度民航部長(zhǎng)拉姆·莫漢·奈杜則呼吁公眾保持冷靜，強(qiáng)調(diào)在最終報(bào)告發(fā)布前“不應(yīng)妄下結(jié)論”。

副駕駛克萊夫·昆達(dá)爾

據(jù)印度航空事故調(diào)查局（AAIB）12日發(fā)布的初步調(diào)查報(bào)告，失事客機(jī)在起飛后，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制開關(guān)在相隔不到一秒的時(shí)間內(nèi)，相繼從“運(yùn)行”位置移動(dòng)到了“切斷”位置，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)中斷。

錄音顯示，其中一名飛行員問另一人為何要切斷燃油，而另一名飛行員回答說他沒有這么做。在燃油被切斷約10秒后，開關(guān)重新移動(dòng)到“運(yùn)行”位置，系統(tǒng)曾重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，但為時(shí)已晚。

報(bào)告指出，失事飛機(jī)的油門控制模塊曾被更換過兩次，更換原因與燃油控制開關(guān)無關(guān)。自2023年以來，沒有與該開關(guān)相關(guān)的故障報(bào)告。

報(bào)告還提及，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2018年發(fā)布公告稱，波音737機(jī)型存在燃油開關(guān)鎖定功能“可能脫離”的隱患。包括波音787在內(nèi)的多種機(jī)型使用了相似的設(shè)計(jì)，但由于該公告并非強(qiáng)制性指令，印度航空公司并未對(duì)失事飛機(jī)進(jìn)行過相關(guān)的預(yù)防性檢查。

據(jù)報(bào)道，此次事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員。

紅星新聞?dòng)浾?鄧紓怡

編輯 張莉 責(zé)編 馮玲玲

責(zé)任編輯：戴麗麗_NN4994

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