新線路使從昆明至孟加拉國吉大港的繞開讓中運(yùn)輸距離縮短近三分之一，約1700公里；時間縮短二分之一，馬甲約17天；運(yùn)輸時效提高50%以上

　　就在開挖克拉運(yùn)河還是條國通道通印修建橫跨兩洋的陸橋爭議未定之時，一條從中國昆明直達(dá)泰國拉廊港再到緬甸、際物孟加拉國等國的流新新貨運(yùn)通道被開辟出來，這提供了繞開馬六甲海峽新的國直國際物流方案。

　　7月4日，度洋“鄭和號”海公鐵國際多式聯(lián)運(yùn)班列在昆明晉寧騰俊國際陸港公鐵聯(lián)運(yùn)中心首發(fā)。繞開讓中這標(biāo)志著中國西南連接印度洋的馬甲新國際物流大通道正式貫通。

　　這條線路最為顯著的條國通道通印特點(diǎn)就是繞開馬六甲海峽，從昆明直達(dá)印度洋港口。際物在泛亞鐵路西線進(jìn)展緩慢之際，流新這條中國連接印度洋的國直新通道意義重大。

　　直通印度洋

　　根據(jù)官方發(fā)布，度洋“鄭和號”是繞開讓中從鄭和故里昆明市晉寧區(qū)出發(fā)，通過中老鐵路抵達(dá)老撾萬象后再分成三條線路完成運(yùn)輸。第一條線路是換乘泰國鐵路到達(dá)泰國北標(biāo)府；第二條線路是接駁公路駛至泰國林查班港，通過海運(yùn)到達(dá)新加坡；第三條線路是接駁公路至泰國拉廊港，通過海運(yùn)抵達(dá)緬甸仰光港，再繼續(xù)航行至孟加拉國吉大港。

　　其中，第三條線路開辟了全新路線。相比經(jīng)北部灣出海、穿越馬六甲海峽的傳統(tǒng)模式，新線路運(yùn)輸距離縮短近三分之一，約1700公里；時間縮短二分之一，約17天；運(yùn)輸時效提高50%以上，且不需要經(jīng)過馬六甲海峽。

　　昆明南亞東南亞國際物流研究院院長劉金鑫向第一財經(jīng)表示，對于中國而言，這條通道的開辟相當(dāng)于當(dāng)代鄭和下西洋。在國際形勢變幻的背景之下，為中國打通了印度洋通道，同時，也將加強(qiáng)與泰國、緬甸和孟加拉國等周邊國家的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。

　　中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文向第一財經(jīng)表示，“鄭和號”的開通有很強(qiáng)的標(biāo)志性意義，就是“海上絲綢之路”往西拓展這樣一個指向性。從云南打通直接到印度洋的通道，不僅節(jié)約了原來走馬六甲海峽的路程，也是安全和效率均衡的方案。

　　實(shí)際上，按照泛亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)想，將修建一條從昆明到緬甸皎漂港的中緬鐵路，基本上與中緬油氣管道走向平行，這就是泛亞鐵路西線，形成中國直達(dá)印度洋的出海通道。但是，雖然中國境內(nèi)工程項目大力推進(jìn)，緬甸境內(nèi)線路卻因多種因素的影響進(jìn)展不及預(yù)期。

　　王國文表示，泛亞鐵路西線的中緬鐵路，無論是工程建設(shè)的難度，還是協(xié)調(diào)難度都比較大。所以，現(xiàn)在利用好泛亞鐵路中線、拉廊港這個資源，能夠直接打通到印度洋的出?？冢@是一個非常好的嘗試。

　　拉廊位于克拉地峽西側(cè)安達(dá)曼海沿岸，與泰國灣沿岸的春蓬鄰近。這是馬來半島最窄處。圍繞這一地帶的開發(fā)，國際上以及泰國提出了運(yùn)河計劃和路橋計劃，前者將開挖約100公里的運(yùn)河，后者通過修建鐵路等形成路橋，貫通后將大幅節(jié)省太平洋至印度洋航線的運(yùn)程。

　　不過，這兩個計劃都面臨投資巨大的問題，而且還有泰國國內(nèi)政治、生態(tài)環(huán)保，以及國際政治等多方面的因素影響。目前，這兩個計劃都尚未實(shí)施。

　　在此背景下，于2021年12月開通的中老鐵路為中國直達(dá)印度洋創(chuàng)造了新的條件。在中老鐵路開行三年多來，中老、中老泰國際貨運(yùn)快速增長。今年上半年，中老鐵路全線運(yùn)輸貨物總量突破1260萬噸，同比增長25.9%。

　　目前，中泰鐵路還沒有建成，老撾至泰國需要通過鐵路換裝運(yùn)輸，或者通過公路接駁。但是在今年初，泰國內(nèi)閣批準(zhǔn)了中泰鐵路合作項目二期工程，該項目計劃于2025年開工，預(yù)計2031年完工。屆時，從昆明可以以標(biāo)軌鐵路直達(dá)泰國。

　　實(shí)際上，近年來，劉金鑫等就致力于推動促成開通昆明-萬象-曼谷至印度洋沿岸的拉廊港多式聯(lián)運(yùn)。一批云南省政協(xié)委員積極調(diào)研，推動這一線路的落地。今年初提交云南省政協(xié)第十三屆三次會議的《關(guān)于擦亮云南“一帶一路”鄭和名片，完善“心聯(lián)通”協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制的提案》就提出，暢通印度洋國際陸海大通道。

　　2024年11月19日，“昆明陸港號”中老泰國際多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車首發(fā)。2025年6月18日，“昆明陸港號”鐵公海聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)列車從昆明安寧啟程，通過中老鐵路以公鐵聯(lián)運(yùn)方式將貨物運(yùn)輸至泰國拉廊港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)至緬甸仰光。

　　劉金鑫表示，按照中央賦予云南打造面向南亞東南亞輻射中心的定位，云南省依托中老鐵路已經(jīng)形成了跨境班列的三大基地、三大品牌，即王家營開行的“瀾湄號”，安寧開行“昆明路港號”、晉寧開行的“鄭和號”，形成互補(bǔ)。

　　泛亞鐵路西線會被替代？

　　在中老鐵路建成投運(yùn)，以及中緬鐵路進(jìn)展不佳的情況下，就有學(xué)者提出，隨著中老鐵路開通，中泰鐵路建設(shè)提速，泛亞鐵路中線（中老泰馬新）鐵路全面運(yùn)營聯(lián)通已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，中老泰鐵路通道替代中緬鐵路通道的市場優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。

　　王國文表示，按照泛亞鐵路整體構(gòu)想，中線應(yīng)該是直接到新加坡的，那么必然要貫通整個中南半島。拉廊港是印度洋這一側(cè)非常好的一個點(diǎn)位。從節(jié)約時間成本、海運(yùn)距離，以及海運(yùn)效率、安全和韌性的提升都有非常重要的意義，希望將來貨量能有更好的增長。

　　劉金鑫表示，相比泛亞鐵路西線經(jīng)過的緬甸，泰國國內(nèi)形勢更穩(wěn)定。而且泛亞鐵路中線直接到新加坡，因此，不只拉廊港，馬來西亞的檳城等沿線上的印度洋港口都可以出海，因此，從泛亞鐵路中線出印度洋的經(jīng)濟(jì)價值越來越大。

　　以此次出海的貨物為例，按照傳統(tǒng)模式，昆明至孟加拉國吉大港6000多公里的鐵海聯(lián)運(yùn)，需要由昆明鐵路運(yùn)輸至欽州港，再換裝海運(yùn)經(jīng)馬六甲海峽到吉大港，全程用時近40天。新線路則經(jīng)中老鐵路至泰國拉廊港后換裝海運(yùn)，運(yùn)輸距離縮短約1700公里。

　　雖然利用泛亞中線出海的通道已經(jīng)形成，而且具有可期的前景，但王國文表示，中緬通道是中國進(jìn)入印度洋非常重要的一條通道，不管是油氣還是海運(yùn)，都有必要打通這條通道。

　　他說，還是要推進(jìn)泛亞鐵路西線的建設(shè)。中國南向通道的拓展一定是要從東線、中線、西線均衡去考慮。這對中國與東盟的經(jīng)濟(jì)合作，特別是利用好這個南向通道，打通印度洋出海口，都具有重要意義。

　　實(shí)際上，目前，中緬鐵路中國境內(nèi)的大理至瑞麗鐵路正在全力推進(jìn)。2008年6月，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè)，2022年，大瑞鐵路大保段開通運(yùn)營。2015年，大瑞鐵路保瑞段開工建設(shè)，目前正在攻堅高黎貢山隧道，預(yù)計2028年建成通車。

責(zé)任編輯：劉萬里 SF014

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