誰(shuí)能想到，小米銷量前段時(shí)間還在為新車 YU7 的汽車爆單歡呼的小米，轉(zhuǎn)眼間就陷入了銷量暴跌的暴跌困境。

6月底，雷軍小米汽車的難題第二款產(chǎn)品 YU7 閃亮登場(chǎng)，開(kāi)售 1 小時(shí)，小米銷量大定訂單就像開(kāi)了掛一樣，汽車超 28.9 萬(wàn)臺(tái)，暴跌18 個(gè)小時(shí)鎖單量直接突破 24 萬(wàn)臺(tái)。雷軍這成績(jī)，難題簡(jiǎn)直逆天了，小米銷量把中國(guó)新能源汽車的汽車紀(jì)錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這陣仗，暴跌誰(shuí)看了不說(shuō)小米汽車要一飛沖天了？雷軍

可現(xiàn)實(shí)卻給了所有人一個(gè)大嘴巴子。在剛剛過(guò)去的難題7月第一周（6.30-7.6日），小米汽車上險(xiǎn)量?jī)H僅只有4890輛，環(huán)比像坐了跳樓機(jī)一樣，斷崖式下跌46.2%，成了當(dāng)周新勢(shì)力銷量十強(qiáng)榜里跌幅最大的車企，這反差，簡(jiǎn)直比坐過(guò)山車還刺激。

為啥會(huì)這樣呢？原因有好幾個(gè)。

首先，在 YU7 發(fā)布前后，很多本來(lái)打算買 SU7 的潛在客戶，心里開(kāi)始打鼓，都想著觀望觀望，看看新出的 YU7 咋樣，這一觀望，下單的人自然就少了。

其次，YU7 這一爆單，可把產(chǎn)能給擠兌壞了。本來(lái)工廠產(chǎn)能就那么多，現(xiàn)在兩款車都要生產(chǎn)，難免出現(xiàn)爭(zhēng)搶產(chǎn)能的情況，SU7 的訂單受到影響，YU7 又還沒(méi)進(jìn)入大規(guī)模交付期，這銷量能好看才怪。

產(chǎn)能和交付問(wèn)題，就像一把達(dá)摩克利斯之劍，一直懸在小米汽車的頭頂。

早在小米首款車 SU7 上市之前，雷軍就像熱鍋上的螞蟻，為這事兒操碎了心。他在央視《面對(duì)面》節(jié)目里就透露：“我特別擔(dān)心，一上來(lái)不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來(lái)買，這一等要等一兩年肯定會(huì)被罵慘，各種焦慮情緒。”

結(jié)果呢，SU7 上市后直接賣爆，好多車主下單后，眼巴巴等了好久才提到車。現(xiàn)在第二款車 YU7 更夸張，訂單火爆程度超乎想象，產(chǎn)能和交付問(wèn)題也就變得更加嚴(yán)重。

瞅瞅小米汽車 APP 最新預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，那交付周期長(zhǎng)到讓人懷疑人生。

YU7 標(biāo)準(zhǔn)版交付周期為 57 - 60 周；YU7 Pro 版交付周期為 50 - 53 周；YU7 Max 版交付周期為 38 - 41 周。

啥概念呢？就是你下單并鎖單后，得等上一年左右才能提車，這等待期，簡(jiǎn)直能把人的耐心磨沒(méi)了。造成現(xiàn)在這局面，也有兩個(gè)主要原因。

一方面，小米和雷軍估計(jì)做夢(mèng)都沒(méi)想到 SU7 和 YU7 能這么火爆，訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期，原本準(zhǔn)備的產(chǎn)能根本不夠用。另一方面，供應(yīng)鏈這玩意兒太復(fù)雜，受各種因素制約，產(chǎn)能提升可不是一朝一夕的事兒，得慢慢爬坡，沒(méi)辦法一下子滿足突然暴增的訂單需求。

通過(guò)橫向?qū)Ρ龋劬湍苤佬∶灼囘@訂單有多瘋狂。18個(gè)小時(shí)24萬(wàn)臺(tái)鎖單量，這是啥概念？

給大家一個(gè)參考，特斯拉 2025 年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也就 13.72 萬(wàn)輛。小米 YU7 這 18 小時(shí)的 “戰(zhàn)績(jī)”，直接把特斯拉一個(gè)季度的銷量給比下去了。而且隨著時(shí)間推移，YU7 的訂單量還在不斷往上躥。可訂單再多，工廠產(chǎn)能跟不上也是白搭。

小米早就投產(chǎn)的北京亦莊一期工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能才 15 萬(wàn)臺(tái)。就算日夜加班加點(diǎn)，再加上優(yōu)化產(chǎn)線，今年實(shí)際產(chǎn)能撐死能提升到 30 萬(wàn)。但這也就勉強(qiáng)夠滿足 SU7 的訂單，根本沒(méi)法給 YU7 提供額外產(chǎn)能。二期工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛，6 月份基本竣工了，可部分區(qū)域還在收尾施工。月初才啟動(dòng)試點(diǎn)投產(chǎn)，最快也得月底才能全面投產(chǎn)，然后再慢慢進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。至于三期工廠和武漢工廠，更是八字還沒(méi)一撇，遠(yuǎn)水解不了近渴。

還記得2017年嗎？特斯拉當(dāng)時(shí)深陷 “產(chǎn)能地獄”，手里握著大把訂單，可就是生產(chǎn)不出來(lái)車。沒(méi)辦法交付，資金就回不來(lái)，差點(diǎn)因?yàn)橘Y金耗盡直接癱瘓，距離破產(chǎn)倒閉也就一步之遙，馬斯克那段時(shí)間也是心力交瘁。

現(xiàn)在跨界造車的雷軍，正在經(jīng)歷和8年前馬斯克一樣的 “噩夢(mèng)”。汽車產(chǎn)能這把利劍高懸，交付難題就像熊熊烈火，炙烤著雷軍的造車野心。小米汽車現(xiàn)在紅色警報(bào)已經(jīng)拉響，真正考驗(yàn)雷軍的時(shí)候到了。

這場(chǎng)產(chǎn)能與訂單的博弈，結(jié)局到底會(huì)怎樣？雷軍又該如何帶領(lǐng)小米汽車突出重圍？這不僅關(guān)乎小米汽車的未來(lái)，也讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者和行業(yè)人士為之揪心。

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