本文來源：時代周報 作者：武凱

2024年5月，極氪吉利控股旗下高端新能源汽車品牌極氪登陸美國紐交所，手輛回利后成為繼“蔚小理”之后又一家登陸美股的車背超萬中國新能源汽車品牌。但僅僅過了1年，后上今年5月7日，半年吉利控股集團就宣布將收購極氪已發(fā)行全部股份，銷量性何并私有化后者，歸吉回歸“一個吉利”。獨立

極氪生產(chǎn)線 圖片來源：極氪

回歸“一個吉利”的極氪背景是：國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇，吉利控股旗下原有吉利汽車、手輛回利后幾何、車背超萬領(lǐng)克、后上極氪、半年銀河等多個品牌，銷量性何內(nèi)部協(xié)同成本高且資源內(nèi)耗，歸吉官方稱之為“小而散、散而亂”。因此自去年9月開始，吉利控股旗下多個品牌開始整合。

極氪方面，今年2月極氪收購領(lǐng)克股權(quán)，合并為一家公司——極氪科技集團。

近期，有媒體報道稱極氪在部分直營門店中銷售已投保過戶的“零公里二手車”。對此極氪稱，相關(guān)產(chǎn)品為投交強險的展車，并未上牌登記。“這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業(yè)行為，與‘二手車’交易存在本質(zhì)區(qū)別。”

“展車”與“零公里二手車”有本質(zhì)區(qū)別

中國證券報報道稱，今年5月以來，極氪被指通過直營門店體系，將部分已投保過戶的庫存車輛當(dāng)作新車，以“限時優(yōu)惠”等話術(shù)兜售給不知情的消費者，引發(fā)大量投訴。

“零公里二手車”是汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物：部分車企或經(jīng)銷商將新車注冊登記變?yōu)椤岸周嚒保环矫婵梢栽黾榆囆弯N量數(shù)據(jù)、另一方面也可以變相降價提高銷量。“主要是為了銷量數(shù)據(jù)好看，展現(xiàn)品牌競爭力，來吸引更多消費者。”一位業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者說。

這種做法并非新鮮事。

通常在每年6月末或者年底，部分車企和經(jīng)銷商會采取這一手段粉飾銷量數(shù)據(jù)，來完成年初攤派的任務(wù)和目標(biāo)。“尤其是在12月，不少經(jīng)銷商會把新車登記在員工等人名下，做成數(shù)據(jù)上報給主機廠，來拿到廠家的達標(biāo)獎勵。”山東遠通汽車貿(mào)易集團的一位工作人員對記者說。

7月20日，極氪方面否認了媒體關(guān)于“零公里二手車”的說法，稱“報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車。為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發(fā)票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。”

極氪也補充說，展車通常存在3-5個月的庫齡，因此會根據(jù)商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。

極氪不再追求完全直營

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對記者表示，對新勢力品牌而言，庫存超過2個月就會面臨不小壓力。“一般1個月（的庫存周期）就很高了。”

極氪“展車”的庫齡達到3-5個月。對于以銷定產(chǎn)（根據(jù)訂單量確定產(chǎn)量的模式）的新勢力品牌模式而言，這一周期具有一定的庫存壓力。

2024年6月，極氪品牌銷量達到20106輛，在新勢力品牌中處于中上游；但在今年6月，極氪品牌銷量降至15254輛。在多家新能源品牌月銷超過3萬輛的情況下，極氪比去年同期少賣了4852輛。

與此同時，極氪品牌的車型增加至6款，分別是極氪001、極氪009、極氪007、極氪MIX、極氪X和極氪7X。其中，曾經(jīng)的熱銷車型極氪001也從單月近萬輛跌至今年6月的2437輛。

極氪科技大廈 圖片來源：時代周報記者攝

時代周報記者從極氪方面了解到，今年二季度，在渠道上采用直營模式的極氪開始引入了合伙人（代理制）模式，即：一線、二線、三線城市原直營門店原則上仍直營；空白市場和四線及以下市場引入合伙人模式。合伙人模式并非傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，原則上不承擔(dān)庫存，主要負責(zé)建店、銷售等工作。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管或不承擔(dān)庫存壓力，但引入代理制的合伙人模式有利于降低極氪的下沉成本，填補極氪在下沉市場的渠道布局空白。

對于未來是否會引入經(jīng)銷商模式來降低庫存壓力，尚不可知。

至此，原采用直營模式的蔚來、阿維塔、極氪等均轉(zhuǎn)為混合銷售模式。

回歸吉利，機遇與挑戰(zhàn)并存

極氪品牌是吉利控股沖擊高端新能源汽車市場的利刃。在汽車市場不進則退的當(dāng)下，這把利刃逐漸顯得遲鈍。在2024年年底，吉利控股開始收回這把利刃。

極氪回歸吉利體系分為兩步走：先是今年2月14日，極氪完成對領(lǐng)克收購及注資事項，領(lǐng)克51%權(quán)益歸屬極氪，49%權(quán)益歸屬吉利汽車，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。兩個汽車品牌開始在新成立的極氪科技集團下運營。

后在7月15日，吉利控股旗下兩大主要汽車上市公司——港股吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，0175.HK）與美股極氪智能科技有限公司（NYSE:ZK）正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪完全回歸吉利體系。

圖片來源：時代周報記者攝

在分析人士看來，極氪回歸吉利體系要從兩個方面看待：一是極氪自身發(fā)展角度，二是集團融合角度。

“極氪面臨著理想汽車、小米汽車等自主高端新能源汽車品牌的競爭壓力。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪對記者表示：“回歸吉利體系后，極氪有望獲得更多內(nèi)部支持、優(yōu)化成本控制，不過獨立性也會降低，所以是機遇與挑戰(zhàn)并存。”

在集團層面，紀(jì)雪洪認為吉利控股能夠更加理順旗下各品牌定位、加強協(xié)同、減少內(nèi)耗，集中力量辦大事。“極氪回歸對于吉利方面來說是重大戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)折點。吉利方面后續(xù)需要考慮如何有效利用極氪的品牌資源，同時保持這一品牌的調(diào)性。”

吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在5月的合并說明會上稱：進一步提高整合效率，解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合成“一個拳頭”，才能真正提高企業(yè)競爭力。“面對激烈競爭，市場不給容錯空間，吉利要快速整合提高企業(yè)競爭力。”

在合并后，吉利汽車集團將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，以及原有中國星燃油車系列。極氪科技事業(yè)群擁有極氪、領(lǐng)克兩個品牌，極氪定位豪華、極致、科技；領(lǐng)克定位潮流、運動、個性。吉利銀河事業(yè)群主要定位主流新能源品牌。中國星燃油車系列將會聚焦節(jié)能化的燃油車、智能化的燃油車等產(chǎn)品。

“這4個品牌將會非常清晰地有著自己的定位，將會為市場和客戶提供不同的全方位需求。”吉利汽車集團CEO淦家閱說。

對于極氪而言，極氪科技集團計劃在今年推出5款全新車型。其中，領(lǐng)克將推出2款全新車型，全年銷量目標(biāo)為39萬輛；極氪將推出3款全新車型，全年銷量目標(biāo)為32萬輛。

今年前6個月，極氪科技集團共銷售24.5萬輛汽車，為全年目標(biāo)的34.5%。極氪品牌前6個月銷售90740輛汽車，為全年目標(biāo)的28.4%。

不過吉利方面對銷量目標(biāo)的達成極為樂觀。“我們非常有信心完成或是超額完成今年的年度目標(biāo)。”桂生悅說。

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