紅星資本局7月24日消息，起步騎分近日，價元不少網友表示有共享單車品牌進行了變相漲價。只能鐘哈

紅星資本局查閱發現，啰單以廣州、車變成都兩個市場某地區為例，相漲目前哈啰單車在工作日起步價為前10分鐘1.5元，起步騎分節假日、價元周末起步價則為前10分鐘1.8元。只能鐘哈超出10分鐘，啰單以1元/15分鐘計費，車變時長不足1個計費周期還需按1個計費周期計算費用。相漲紅星資本局注意到，起步騎分此前這兩地的價元工作日起步價普遍為1.5元騎15分鐘。

由此計算，只能鐘哈雖然只是縮減了起步價的5分鐘時長，但換算到1小時來看，工作日騎1小時由原來的4.5元漲至5.5元。

紅星資本局7月24日咨詢哈啰方面漲價具體時間、漲價原因及是否會繼續漲價，截至發稿時，對方暫無回應。

目前，三大共享單車品牌在北京市場起步價為前30分鐘1.5元，上海市場為前15分鐘1.5元。

紅星資本局注意到，今年清明節假期期間，共享單車們就因節假日起步價從1.5元漲至1.8元被網友熱議。而在2023年，共享單車們才將部分地區的起步價時長30分鐘調整為15分鐘。

共享單車不斷漲價的背后，是單車業務持續面臨盈利壓力。

2022年，美團（03690.HK）包括共享單車在內的新業務經營虧損283.79億元，2023年虧損收窄至201.66億元。提及收入增長、虧損收窄的原因，美團稱主要是商品零售業務的增長。從美團的財報中還可以看到，2023年共享單車及電單車的累計折舊及減值達66.88億元。

更早之前，主業為共享兩輪車服務（自行車與電單車）的哈啰出行遞交的招股書顯示，其在2018年至2020年均出現虧損，累計虧損約48億元。

互聯網分析師張書樂7月24日告訴紅星資本局，租金是共享單車的主要收入來源，用租金做投資的打法已被證明風險極大，剩下的盈利場景只是有限的廣告收入或聯名營銷收益。因此，共享單車基本盤穩定、進入存量市場后，必然通過漲價來盈利。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰認為，目前共享單車形成“三足鼎立”的格局，他們都面臨多重挑戰，包括高企的運維成本、硬件成本、市場競爭以及部分城市的監管政策等。這些因素共同作用下，使得共享單車企業盈利困難。在當前運營環境下，漲價是共享單車企業提升盈利能力的一種“簡單粗暴”的策略，但并非共享單車盈利的必要和唯一措施，廣告收入、數據服務、跨界合作等都是盈利手段。

至于價格上漲后消費者是否買單，張書樂認為，如果共享單車要靠租金來實現收支平衡，其價格或將勸退絕大多數用戶，畢竟其維護、換新和人力成本，都現實存在。

陳禮騰表示，上漲的價格必然會讓部分消費者轉向其他平臺或者其他更為經濟實惠的交通方式，這部分流失的用戶則是通過上漲的價格來彌補。

“尋找新的盈利場景，才是共享單車求生的關鍵。”張書樂稱。

紅星新聞記者 張露曦

編輯 鄧凌瑤

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