大家“都”不喜歡比亞迪

也許是比亞比亞迪名字不好聽，也許是迪遙別的什么，當比亞迪憑借F3的控車大賣第一次進入我的視線之時，就不斷有人在對我說，有種亞迪這個品牌不好，痛苦疼痛年輕人不要沖動，叫比當時印象最深的比亞一句話大概意思是“開了兩年比亞迪F3，硬是迪遙把自己開成了職業修理工”。

后來也陸陸續續在互聯網的控車幫助下，了解到更多的有種亞迪信息，只能說無風不起浪，痛苦疼痛但比亞迪F3在當時卻實打實的叫比將緊湊級三廂轎車的價格打到了4萬區間，幫助不少人圓了汽車夢，比亞同樣包括當時囊中羞澀的迪遙我。在低端市場的控車成功，讓比亞迪的市場得以打開，但同時也種下了痛風的種子，平時沒什么感覺，但疼起來真要命！

比亞迪F3即成就了比亞迪，也制約了比亞迪

擰巴的比亞迪，痛是螺旋式的

雖然自主品牌大多數都是以低端車型起家的，但比亞迪的第一桶金來自于低端車型中的低端車型，想一想用差不多一輛五菱MINI EV的錢去買一輛標準尺寸的緊湊級轎車，還是在那個自主品牌也僅僅是萌新的時代里，從技術到工藝都集體被合資品牌碾壓著的時代里。

憑借抄底般的入水姿勢，比亞迪一路逐漸走到了5萬、7萬、10萬的價位之上，想想當時那個可以當遙控車玩的比亞迪G6，多多少少讓我小小激動了一把。同時消費者用自己的真金白銀給與了比亞迪的認可，但這也造成了比亞迪在當時的市場集中于低線城市，集中于收入相對較低的人群，人群年輕，缺少良好的駕駛習慣進一步將比亞迪品牌的品牌形象拖入了墊底的深淵。哪怕發展至今，比亞迪的傳統汽車業務依然沒有徹底擺脫原有形象的魔咒。

比亞迪F3在很長的一段時間里都是比亞迪的名片

之所以說比亞迪的痛是擰巴的，是因為比亞迪在傳統汽車領域品牌形象無法高端化，卻在新能源領域憑借自身電池霸主的行業背景，實現了品牌的逆襲。不同于吉利通過收購沃爾沃，通過技術輸送的方式為打造領克，也不同于一汽紅旗那個依賴時代恩賜的高端化，比亞迪在新能源領域實現的品牌高端化是原生的，這是時代給比亞迪的一份大禮，這是以前努力向上的比亞迪無論如何也想不到的。

但比亞迪品牌的擰巴也由此而來，比亞迪現在的銷量擔當中依然可以看到比亞迪F3的身影，兩極分化的產品銷量結構，讓比亞迪腰部乏力，新能源帶動下的品牌高端化總是差了那么一下腰力，甚至直到現在還依然能從走訪的消費者口中說出比亞迪品牌形象較弱的消費痛點。

比亞迪2021年1-4月累計銷量傳統轎車銷量與新能源銷量旗鼓相當

你也許真的不了解的比亞迪

大家都知道，比亞迪新能源車型的電芯是自己生產的，這是比亞迪與其他新能源企業在硬件上最大的區別之一，但大家可能不知道的是，現在比亞迪很多車型身上，裝配著自己研發生產的IGBT產品。

IGBT與光刻機一樣，都是我國較為落后，且高端市場被外資品牌牢牢把控的行業之一

IGBT產品跟芯片一樣，一直是歐美日把持著核心技術，尤其是車規級IGBT產品，更是牢牢地把控的外國企業手中。IGBT作為占據著整車7%成本的核心硬件，在新能源車輛的整體性能方面扮演著極為重要的角色。華為被多輪制裁后，手機業務受阻，而如果IGBT業務被限制，中國的新能源車型在IGBT領域的整體性能表現上將直接落后外資2代。

雖然比亞迪在IGBT上的成就依然與領頭羊企業有所差距，但其自身的表現已經在比亞迪漢上得到了印證，同時也正是比亞迪在半導體領域的堅持與奮斗，為自己贏取到了與華為共同研發芯片的又一個戰略機會，此外比亞迪在5G配件、電腦材料、創新材料等領域的布局也同樣有所建樹。

現在自主品牌在研發上的布局開始帶動中國汽車產業的快速發展，比亞迪作為其中的一員同樣發揮著重要的作用，品牌的歷史即是財富也是包袱，但對于已經堅定走上新能源發展路線的比亞迪而言，品牌正在由成熟走向大成。