其實很多廠家的再次證明中遙測試都是提前計算好的，那不是閉卷考試，是考試表演，就是遙領知道車輛設置了怎么樣的控制程序，根據控制程序設定障礙物，再次證明中遙就比如某領先車型無法aeb的閉卷時候就避讓，避讓之后又碰到行人剎停，考試其實這就是遙領根據程序設計的表演。真正在苛刻條件先，再次證明中遙前面有車側面有車的閉卷時候，就來不及了。考試也就是遙領說場景一換，他就沒辦法做出有效動作了。再次證明中遙

特斯拉的閉卷fsd是根據真實駕駛路況設計了幾百萬個針對性的操作程序，他可以快速根據路況進行調用。考試無論是反應速度還是準確度都是哪些靠既定程序的方案無法比擬的。