零跑、理想、小米,誰將主宰下半場?
時間:2025-07-10 16:49:13 出處:探索閱讀(143)
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2025年上半年新勢力們競爭激烈,零跑理想性價比與智能化成為制勝關(guān)鍵,小米而分化加劇則預(yù)示著淘汰賽已然開始。將主
作者 |陳法善
劉楊
新能源車企上半年銷量陸續(xù)出爐,宰下從銷量及目標(biāo)完成情況來看,半場幾家歡喜幾家愁。零跑理想
零跑汽車上半年延續(xù)了黑馬的小米姿態(tài),超過理想汽車,將主成為銷冠;鴻蒙智行的宰下全系銷量也略超理想,排名第二,半場不過上半年僅完成全年銷量目標(biāo)的零跑理想兩成;曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊理想汽車排名第三,銷量同比增長約8%。小米
在行業(yè)整體增長背景下,將主新勢力車企呈現(xiàn)出前所未有的宰下分化態(tài)勢,可見競爭之激烈。半場小鵬汽車起死回生,今年上半年還接連推出新車型繼續(xù)發(fā)力,半年的時間賣掉了2024年一年的總量;小米發(fā)布新款車型YU7之后,一小時大定超過28.9萬單,眼下最大的煩惱就是如何交付。
蔚來汽車在上半年交出了一份不錯的成績單,二季度單季交付新車7.2萬臺,環(huán)比增長71.2%,不過這份成績單尚未能讓蔚來扭轉(zhuǎn)乾坤。
性價比與智能化成為制勝關(guān)鍵,而分化加劇則預(yù)示著淘汰賽已然開始。
1、零跑領(lǐng)跑,問界問路
曾經(jīng)摸著理想過河的零跑,今年上半年徹底甩開了學(xué)習(xí)榜樣,連續(xù)四個月成為新勢力銷冠,壓理想一頭。
一定程度上可以說,零跑是用“農(nóng)村包圍城市”的策略,精準(zhǔn)卡位年輕家庭與價格敏感人群,完成了從“學(xué)徒”到“銷冠”的華麗轉(zhuǎn)身。
2025年上半年,零跑汽車?yán)塾嫿桓?2.17萬輛,同比增長超156%。
分月來看,零跑汽車的每月交付量增長都很強勁。
過去這半年,零跑汽車開始在全球范圍內(nèi)瘋狂鋪店,銷售門店已經(jīng)從2024年底的800家門店提升至2025年6月的1500家,短短半年的時間新增了700家門店。這個數(shù)據(jù)遠超理想的506家、小鵬的690家。
得益于終端銷售門店的快速增長,零跑汽車的交付量也在明顯上升。零跑也陸續(xù)公布了下一年的新車型情況,比如2026款C16于6月18日煥新上市,全新B01于6月29日啟動預(yù)售,為后續(xù)銷量增長埋下伏筆。
雖然在產(chǎn)品設(shè)計上,零跑一路模仿理想,但是在用戶群體定位上,零跑將門店大規(guī)模開進縣級城市,可以說是將市場重心放在更低線城市的年輕家庭,從而避免了與理想的直接競爭,但是車型設(shè)計等,依舊卡住了對價格敏感人群的消費需求。
從結(jié)果上來看,零跑已經(jīng)摸到了銷量密碼的門道,那就是做年輕人的性價比生意。一位接近零跑的人士曾向《豹變》透露,未來零跑將更多的產(chǎn)品圍繞著年輕人的特點來開發(fā)或服務(wù),不再局限于家庭用車,推出更趨時尚潮流的車型,更個性化和智能化的服務(wù)來滿足單身年輕人的需求。
6月18日,零跑汽車宣布累計交付量突破80萬臺,成為新勢力中繼理想汽車后第二家跨過80萬門檻的車企。今年零跑汽車的全年銷量目標(biāo)為50萬輛,目前完成了44%。不過低價走量,一定程度上對零跑的盈利能力帶來巨大壓力,如何平衡好成本與盈利的關(guān)系,零跑還得持續(xù)作答。
華為深度賦能的鴻蒙智行,表現(xiàn)分化。問界系列風(fēng)光無限,但缺乏協(xié)同的其他“界字輩”兄弟品牌卻拖累了整體步伐。
目前問界系列還是鴻蒙智行銷量的扛把子,尤其是M8和M9兩款高端SUV車型,撐起銷量大半邊天。
分月來看,2025年6月鴻蒙智行全系交付新車5.27萬輛,而光問界單品牌同月交付了4.47萬輛,占比將近85%。其中問界M8交付2.12萬輛,上市58天累計交付超3萬輛,穩(wěn)居40萬級SUV銷冠。問界M9交付1.37萬輛,累計交付突破20萬輛,蟬聯(lián)50萬以上市場銷冠。
智界旗下的S7和R7車型主攻25萬至35萬元市場,享界主攻30萬至40萬元,實際上與問界存在一定的定位重合,技術(shù)賣點上差異化也不明顯。這導(dǎo)致大家不僅要與同行競爭,還有兄弟相爭。而智界、享界因跟華為合作的深度不及問界,且傳統(tǒng)車企保留主導(dǎo)權(quán),產(chǎn)品與華為技術(shù)協(xié)同不足而導(dǎo)致用戶難以買單。
智界6月僅賣出約3800輛新車,享界6月交付4000多輛,銷量也不及預(yù)期。而尊界主攻70萬+的超豪華市場,銷量更難以與問界相比,不僅交付周期長,年銷量目標(biāo)也僅定了1萬輛。
整體來看,2025年鴻蒙智行的全年目標(biāo)100萬輛,但是上半年僅完成21%,下半年需要完成月銷13.3萬輛的交付量才能達到目標(biāo)。
2、理想“讓座”,小米有煩惱
2025年上半年,理想汽車的交付量穩(wěn)中有進,累計交付20.40萬輛,同比增長不到8%,這個數(shù)據(jù)在同行的奮力追趕中不算理想。昔日銷冠在2025年上半年交付排行榜上,位列零跑和鴻蒙智行之后。
逐月來看,理想汽車的交付量也在逐月下滑。今年6月交付量為3.63萬輛,同比下降24%,上一年同期的交付量為4.77萬輛;5月的交付量為4.08萬輛。
一直以來,理想汽車的定位是專注于家庭用戶的中高端SUV市場,主力銷量車型的定價在30萬-50萬元區(qū)間,高定價讓理想汽車在市場前期避開了競爭激烈的中低端市場,沒有與特斯拉、比亞迪等品牌直接競爭。
不過隨著賴以成功的“家庭豪華SUV”細分市場涌入大量強敵,比如問界M系列、騰勢等,理想僅靠L系列小改款難以維持新鮮感和競爭力。當(dāng)前的消費環(huán)境下,理想平替版零跑甚至小米YU7等競品也一定程度上以性價比吸走部分潛在用戶,導(dǎo)致理想在市場中的競爭力被進一步擠壓。
沒有新車型推出持續(xù)為銷量發(fā)力的理想,上半年交付量進入瓶頸期。
趕了個晚集的小米汽車,在一年多時間里證明了自己打造爆款的能力,但汽車行業(yè)的復(fù)雜性遠超手機,產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制、用戶交付體驗都是嚴(yán)峻考驗。
當(dāng)涉入汽車行業(yè)越深,小米汽車需要學(xué)習(xí)的課題也越多。過去幾個月,小米汽車SU7單款車型交付量雖然仍在高位,但可以看到增速放緩的趨勢。
好在小米第二款車型YU7上市,首款SUV車型18小時鎖單量突破24萬輛,也進一步分擔(dān)了小米面臨交付量下滑的壓力。
對于小米來說,眼下仍然受到產(chǎn)能制約。在今年下半年二期工廠投產(chǎn)前,小米SU7和YU7訂單合計超50萬輛,交付周期拉長也影響了用戶的交付體驗。
3、小鵬的“猛藥”與蔚來的“慢火”
作為曾經(jīng)的難兄難弟,小鵬和蔚來同在去年經(jīng)歷過至暗時刻。
2024年上半年,小鵬汽車銷量增長乏力,月銷長期停滯在1萬輛左右,深陷掉隊傳言。同樣也在ICU進進出出的蔚來汽車,在銷量不及預(yù)期且持續(xù)虧損的情況下,也屢次被市場所質(zhì)疑。
到了2025年上半年一切都發(fā)生了改變。尤其是在銷量方面,小鵬與蔚來的表現(xiàn)呈明顯的分化狀態(tài),雙方拿到的銷量成果也反映出兩家車企不同的戰(zhàn)略選擇與市場適應(yīng)能力。
上半年小鵬汽車?yán)塾嫿桓读窟_19.7萬輛,同比增長279%,超過2024年全年銷量的19萬輛的銷量總和。分車型來看,小鵬的核心增長引擎主要來自三大主力車型,它們貢獻超80%銷量。
MONA M03是小鵬汽車為了走出銷量泥潭推出的平價車型,定價在12萬級,主打的就是性價比之王,單車型連續(xù)5個月交付破1.5萬輛,上市8個月累計交付超10萬輛,成為15萬以下市場現(xiàn)象級產(chǎn)品。
之后小鵬一鼓作氣又推出了P7+,主打的是20萬級智能轎跑,從去年11月上市到今年6月累計交付了6.2萬臺,也算是不錯。
小鵬采用最穩(wěn)妥的性價比策略,MONA M03將標(biāo)配車型定價至12萬級,該有的智駕都有,一舉成為當(dāng)下的爆款。為了持續(xù)發(fā)力,小鵬還延續(xù)了極致性價比的定價策略,2025款G6起售價降至17.68萬元。上半年結(jié)束后,小鵬全年38萬輛的銷量目標(biāo)完成了51%。
難兄難弟蔚來同樣進行了一系列改革,目前從結(jié)果來看,不及小鵬的猛藥來得明顯。
今年上半年蔚來交付11.4萬輛,同比增長30.6%。分月來看,6月蔚來公司累計交付新車2.5萬臺,同比增長17.5%。其中,蔚來品牌交付新車1.5萬臺,樂道品牌交付新車6400臺,螢火蟲品牌交付新車不到4000臺。
經(jīng)歷了組織架構(gòu)改革和優(yōu)化的蔚來,在銷量以及經(jīng)營狀況上有所改善,整體勢頭向上。比如技術(shù)上的降本,將給蔚來緩解一部分的成本壓力。目前蔚來自研5nm芯片“神璣NX9031”量產(chǎn)上車,單車成本降1萬元,可以幫助蔚來有效地改善毛利率。
樂道的訂單呈現(xiàn)穩(wěn)步反彈的態(tài)勢,不過在當(dāng)前激烈的市場競爭下,蔚來仍面臨較大壓力。
2025年蔚來的銷量目標(biāo)完成44.4萬輛,完成率26%,按此推算,下半年蔚來需要實現(xiàn)月均5.4萬輛才能達成。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開演講中多次提及,蔚來計劃在2025年第四季度實現(xiàn)盈利。樂道L90將在8月正式上市。如果蔚來想要像小鵬一樣實現(xiàn)快速扭轉(zhuǎn),可能需要在樂道L90等新品上打出“價格誠意牌”,并優(yōu)化子品牌。
新能源汽車競爭的市場格局遠未定型,技術(shù)迭代(如更高階智駕)、價格戰(zhàn)、產(chǎn)能競賽將持續(xù)上演。上半場的贏家未必能笑到最后,但掉隊者面臨的生存壓力將空前巨大。新能源汽車的下半場,淘汰賽的哨聲已經(jīng)吹響。
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