（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道

作為運營國產(chǎn)民機的國航“主力軍”，以“三大航”為代表的飛國國有航司不僅對中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）以巨量飛機采購訂單的方式予以支持，在接收和運營方面同樣也正通過持續(xù)開拓新的際航機出航點，尤其是線國海外航點的拓展來為國產(chǎn)民機的國際化之路進行著諸多嘗試。

“載旗”C909出海

7月1日，產(chǎn)民北京時間09時35分，海版由中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）C909機型執(zhí)飛的圖拓CA757航班，從呼和浩特白塔國際機場平穩(wěn)飛抵烏蘭巴托國際機場，國航這也是飛國C909首次“載旗”執(zhí)飛國際航線。

據(jù)國航方面透露，際航機出當C909客機平穩(wěn)降落，線國烏蘭巴托機場以民航界最高禮遇“水門儀式”相迎，產(chǎn)民為國航C909“接風(fēng)洗塵”，海版禮儀人員身著民族服飾，圖拓手持哈達和奶干迎接旅客及機組人員。國航

“座位空間大，乘坐舒適度不比干線飛機差，超出預(yù)期。”一位搭乘首航航班的旅客在接受《華夏時報》記者采訪時表示，這位長期在烏蘭巴托經(jīng)商的旅客此前往返于中蒙兩國間通常是從北京出發(fā)乘坐干線客機，這也是他首次搭乘國產(chǎn)民機出行。

中國商飛C909（原名：ARJ21） 是由中國商用飛機有限責(zé)任公司研制的中短程渦扇支線民航飛機，座級78-97座，航程2225-3700公里，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。

今年是國航引進C909國產(chǎn)飛機第五個年頭，5年來國航積極推進國產(chǎn)民機的規(guī)模化運營，截至目前，國航C909機隊規(guī)模達35架，已累計實現(xiàn)安全飛行超11萬小時，運送旅客超413萬人次。

據(jù)國航方面相關(guān)人士在接受包括《華夏時報》記者在內(nèi)媒體采訪時透露，國航C909執(zhí)飛呼和浩特—烏蘭巴托國際航線，是國航在推動國產(chǎn)民機國際化運營道路上的重要突破，也是國航積極響應(yīng)“一帶一路”倡議、拓展“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)的重要舉措。

國航于2019年與中國商飛簽訂了35架C909訂單，2020年6月接收了首架，經(jīng)過五年時間這批訂單已經(jīng)全部交付完成，成為國航機隊中唯一在運營的支線機型。

按照國航在采購和接收C909時的說法，該機型的引進將有利于補充國航支線飛機運力，促進國航干線、支線航班的有效銜接，進一步完善國航的整體航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強市場競爭力，從而滿足旅客大眾化航空出行需求。

值得注意的是，國航為C909交付初期安排的運營計劃中，就包括北京首都國際機場至內(nèi)蒙古錫林浩特、包頭、烏蘭浩特、呼和浩特等航線任務(wù)。在這些地區(qū)的運營經(jīng)驗也為此番執(zhí)飛烏蘭巴托航線打下了良好的基礎(chǔ)。

國航相關(guān)人士表示，此前使用波音737MAX飛機執(zhí)飛呼和浩特—烏蘭巴托航線，現(xiàn)在使用國產(chǎn)飛機C909飛機，這一調(diào)整充分體現(xiàn)了國航機隊規(guī)劃管理的科學(xué)性提升——以合適機型執(zhí)飛合適航線，精準匹配航線特性與機型優(yōu)勢。該航線航程約1100公里，蒙古與中國間地緣距離短、人口密度較低，C909在此類短途航線上的燃油效率與運營經(jīng)濟性顯著優(yōu)于大型干線飛機，可大幅壓縮航線運營成本。此外，其靈活的運力調(diào)配特性，能夠通過增減班次快速響應(yīng)淡旺季客流波動，使航線運營效率實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

國航方面表示，其C909機隊依托北京、成都、呼和浩特三大運行基地，高效融入“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系，目前執(zhí)飛航線逾30條，每日計劃航班量超100班。國航將持續(xù)推動C909、C919等國產(chǎn)飛機的規(guī)模化、高品質(zhì)商業(yè)運營，積極參與C929寬體客機研發(fā)，筑牢國產(chǎn)飛機的運營保障體系。

國產(chǎn)民機“出海”夢

作為中國商飛推出的首款民機產(chǎn)品，C909在今年6月底迎來了首次投入商業(yè)運營九周年紀念日。據(jù)C909系列機型總設(shè)計師陳勇介紹，目前，C909飛機共交付市場166架，累計運營700余條航線，運送旅客超2400萬人次。

除了國航之外，C909最大的運營商還包括中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”），機隊規(guī)模也是35架。中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”），機隊規(guī)模27架。這個機型全球首家運營商成都航空有限責(zé)任公司（下稱“成都航空”）目前的機隊規(guī)模達到30架。

中國商飛近年來明顯加快了將C919和C909推向海外市場的腳步，其中一個重要的變化就是通過密集的市場推廣來提升產(chǎn)品知名度。2024年2月，C919和C909參加新加坡國際航展，隨后還在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞和印尼進行為期兩周的巡回展示。這是C919首次在海外進行飛行演示，吸引了東南亞航空公司和監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注。

此前已經(jīng)有運營商開始使用C909執(zhí)飛國際航線的嘗試，比如成都航空在2024年6月執(zhí)飛的EU2977次航班，從新疆喀什徠寧國際機場飛往塔吉克斯坦胡占德機場，這也是C909首次執(zhí)飛中亞航線。南航在2024年底用C909執(zhí)飛廣州至文萊首都斯里巴加灣市的航線，這也是南航首次使用這個機型執(zhí)飛國際客運航線。這也創(chuàng)下南航C909飛機執(zhí)飛航線最長航程近2400公里的紀錄。今年5月C909首個海外用戶印尼翎亞航空使用該機型執(zhí)飛了印尼美娜多—上海浦東航線，成為目前C909最長距離的商業(yè)運營航線，航程超3300公里。

“東南亞地區(qū)是目前國產(chǎn)民機進軍海外市場最合適的‘第一步’，因為這些地區(qū)民航市場高度發(fā)達，需求旺盛，競爭也非常激烈，所以不僅給傳統(tǒng)民機制造商帶來訂單，也為像中國商飛這樣的新‘玩家’創(chuàng)造了機會，”一位接近中國商飛的人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“還有一個因素在于相比歐美市場，亞太地區(qū)的一些國家認可中國的適航取證標準，給國產(chǎn)民機頒發(fā)了型號認可證（VTC），這也是國產(chǎn)民機在海外市場能夠‘落地’的關(guān)鍵。”

2025年3月18日，老撾民航局向中國商飛公司頒發(fā)C909飛機型號接受證（ATC），意味著該機型已具備在老撾開展商業(yè)運行的基本條件。

目前中國商飛已經(jīng)向老撾航空交付了C909機型。而為了讓國產(chǎn)飛機得到海外航司的更多了解，還有一些另辟蹊徑的“出海”模式，比如成都航空在今年4月開始通過“濕租”方式向越南越捷航空提供了兩架C909，從而開啟了在越南境內(nèi)的商業(yè)運營。

在今年4月前后，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計使用C909飛機在東南亞開通15條航線，運送旅客超25萬人次。

相較于C909的“出海”進展，另一款體現(xiàn)中國商飛核心競爭力，同時也是挑戰(zhàn)航空制造業(yè)“雙寡頭”的干線客機產(chǎn)品C919在進入海外市場方面的難度要大得多。雖然目前C919還并未進入海外市場運營，但從中國商飛近年來頻頻將這款機型送至海外的航展展覽并進行演示飛行，開啟諸多國家的巡展活動，同時密切與一些國外航司保持交流的態(tài)勢來看，想盡快將這個機型推向海外市場運營的心情非常迫切。

目前中國商飛已經(jīng)開始為進入中國境外運營進行著一系列準備工作，2024年10月28日，中國商飛亞太辦事處在新加坡掛牌成立。

2025年3月，中國商飛宣布將C919年產(chǎn)能從2024年的30架提升至50架，并計劃到2029年達到200架。目前一個新的總裝基地正在上海建設(shè)中以支持這一目標。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐

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