聲明：本來想出火車拆解的關于，但是小火火車經歷了兩種時期的籃網：711時期和平民時期。球隊陣容、車續(xù)比賽樣本（季后賽）、約問健康程度等因素構成了數據背后復雜的看法一面，所以本文我先簡單闡述下個人想法，關于歡迎大家在評論區(qū)理性討論

從我個人角度來看，小火合同價值是車續(xù)球員自身價值+市場行情兩個大方面來共同決定。本文先從球員自身價值這一維度來闡述我的約問觀點

球員自身價值

托馬斯最突出的特點就是開發(fā)出手的能力。只要過了半場，看法他能在困難環(huán)境下利用各種方式去消化出手權。關于這也是小火現今聯盟里，純得分手一個難得的車續(xù)特質。在平民時代的約問籃網，這一特點被放大。看法球隊在進攻端對托馬斯的依賴程度是提高的。無論是消化出手權還是投接鍋球，托馬斯都有自己的方式去承擔這一角色：持球/接球三分、中距離作業(yè)能力、突破、近框終結、不過度依賴擋拆發(fā)起。這也是托馬斯回合占有率居高不下的原因之一。

（回合占有率衡量的并不是持球時間，而是量化了球員場上投籃、罰球等方式的進攻回合的比例，粗略點可以理解為出手，不是刻板印象里的球權/持球時間）

但出手選擇一直也是被部分球迷詬病的一方面。雖然有好轉，但今年比賽中仍有不少接球就攻的場景，在人群中強行開發(fā)出手，這樣的進攻選擇在我看來還是不夠妥當。中距離在當今被認為是逆版本的武器 - 低效的代名詞，對于非明星球員而言，具備合理出手選擇的能力在教練眼里是十分重要的能力。一場比賽里的出手次數是有限的，教練一定會追求進攻的合理化、高效化。

小火車在防守端就不過多描述。動靜態(tài)都難以使其成為正向防守者。外線領防、協防、無球防守都是問題，這些不是態(tài)度積極性能彌補回來的東西。同時他的比賽內容也注定了更多精力會放在進攻端。當然這也是現階段小后衛(wèi)的通病。

托馬斯近幾年的傳控表現是進步的。但我的觀點是進步不代表強大。火車目前的傳控能力我認為離季后賽級別球隊的首發(fā)雙能衛(wèi)還有比較長的距離。這里面，拿到大合同的代表之一是希羅。但希羅現階段的傳控水平，承擔的是一支季后賽隊伍里的主控角色。進攻端空間屬性好，能開發(fā)進攻，無球屬性出色，同時助攻失誤控制能力也相對出色。這樣的比賽內容是托馬斯不具備的。

如果不走雙能衛(wèi)的路線，和單兵突擊能力出色的后衛(wèi)相比呢？在這里我用前快船球員諾曼·鮑威爾做例子（以剛結束的一個賽季為例）

鮑威爾上賽季可謂是打出了高光表現。常規(guī)賽出戰(zhàn)60場（均為首發(fā)），場均32.6分鐘的上場時間，砍下21.8分，投籃命中率48.4%，三分命中率41.8%（場均命中3記三分），真實命中率61.5%。三分高產高效，常規(guī)賽進攻端有無球結合，進攻發(fā)起方式多元，終結手段多樣。在有限的觸球時間里，能通過無球大量砍下輸出。同時無球端積極活躍，擅長利用自身空間屬性通過跑位影響場上的防守分布。與此同時，在哈登未控球的時間里，鮑威爾也能承擔一點進攻的策動、開發(fā)任務。

作為對比，托馬斯出戰(zhàn)25場（首發(fā)占23場），場均31.2分鐘的上場時間，砍下24分，投籃命中率43.8%，三分命中率34.9%（場均命中2.7記），真實命中率57.5%。場均觸球時間同樣不算長的情況下，依賴有球發(fā)起去扛下主攻產量。非持球時間內無球端貢獻少，更偏向持球攻擊手，依賴有球發(fā)揮自身價值。

但是，鮑威爾季后賽是什么表現？（以剛結束的一個賽季為例）

季后賽場均34分鐘的上場時間，得分下滑到場均16分，三分命中率35%，罰球命中率下滑至77.8%，真實命中率來到57.8%，可謂是全面的降產降效。值得注意的是，季后賽在防守端的負荷是首發(fā)里最小的，隊伍里的核心哈登、倫納德承擔了更多高難度的對位，以此給鮑威爾減負（哈登角色的轉變，倫納德身體和打法的變化使得快船依賴鮑威爾在進攻端的貢獻）。

鮑威爾休賽期在市場上是什么樣的反應，大家都看到了。同時托馬斯賴以生存的主攻屬性還沒有真正在季后賽得到檢驗。鮑威爾常規(guī)賽這種有無球結合的核心首發(fā)，在季后賽也會因為功能的相對單一性和靜態(tài)劣勢而導致表現跳水。托馬斯的打法、健康程度、角色的多樣性（傳控，防守）、成熟度（重大賽事如季后賽的檢驗）與鮑威爾都有一定的差距。

我會很開心看到托馬斯留隊。年輕，進攻端依然有提升空間，出勤問題可以通過打法、體態(tài)控制等方式去嘗試優(yōu)化。但是目前所打出的價值、比賽內容等各方面因素，同時在市場冷淡的影響下，三千萬的合同一定是溢價的（我認為）。作為隊密，留隊是好事情，但我還是以球隊整體大方向的利益為第一位。

在這里希望火車在未來保持健康，持續(xù)進步，用表現強力回擊質疑拿到心儀合同。