在中國汽車市場上，合資合資好賣合資車曾經(jīng)一度是車企車突市場的主流，但是然又最近幾年，伴隨著中國國產(chǎn)新能源的合資合資好賣持續(xù)崛起，合資車在市場上越來越不受待見，車企車突然而就在最近合資車似乎一時間又開始走紅了，然又合資車是合資合資好賣怎么突然又好賣了？

一、合資車企殺回C位？車企車突

據(jù)中新經(jīng)緯的報道，近日，然又長期銷量不佳的合資合資好賣合資新能源車，近兩個月銷量攀升。車企車突

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，然又廣汽豐田、合資合資好賣東風日產(chǎn)、車企車突長安馬自達等多家合資車企的然又新能源車在5月和6月的銷量創(chuàng)下歷史新高，有車企從年初的百輛出頭升至6月的近萬輛。一位合資品牌4S店銷售6月下旬在社交平臺發(fā)文感嘆：久違的客流量終于回來了！

王明(化名)在北京朝陽一家東風日產(chǎn)4S店做了十余年燃油車銷售，近幾年業(yè)績連續(xù)下滑，讓他做出轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車的決定。重新培訓上崗后，他賣的第一款新能源車是東風日產(chǎn)N7。

“我們店以前也賣過電車，但效果不好。燃油車現(xiàn)在也不好賣，所以我加入電車隊伍。開始沒抱太大期望，沒想到這款車上市后能連續(xù)火爆?！蓖趺?月8日對中新經(jīng)緯說。

今年4月底，東風日產(chǎn)天演架構(gòu)首款純電轎車N7上市，價格區(qū)間為11.99萬-14.99萬元，于5月中旬開啟交付。東風日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，該車5月銷量超過3000輛，6月銷量環(huán)比翻倍，到6月中旬累計大定突破2萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，上汽通用6月新能源銷量0.92萬輛，別克GL8 PHEV占據(jù)三分之二以上。長安馬自達EZ-60雖未上市，但6月末官方宣布盲訂突破3萬輛。

北京豐臺一位廣汽豐田銷售7月5日告訴中新經(jīng)緯，鉑智3X在廣汽豐田工廠排產(chǎn)已經(jīng)安排到8月底。

東風日產(chǎn)方對中新經(jīng)緯表示，與過往的產(chǎn)品不同，N7是一款由中國團隊主導研發(fā)設計的車型，越級配置、品牌力、價格合適，是用戶選購該車的理由TOP 3。

二、合資車是怎么突然又好賣了？

近期，合資車卻呈現(xiàn)出強勢回歸的態(tài)勢，重新在市場中占據(jù)重要位置，殺回C位。這一戲劇性的轉(zhuǎn)變背后，究竟隱藏著怎樣的原因呢？

首先，合資車之前為什么會不好？在過去十年間，中國自主品牌特別是新能源車企迅速崛起，以智能化、電動化為核心競爭力，不斷沖擊傳統(tǒng)合資品牌的市場地位，一時間，合資車企幾乎是一敗涂地，各大體系產(chǎn)品紛紛失守，最近幾年也是被不少媒體稱之為合資車企最衰落的幾年。仔細研究其中的原因就會發(fā)現(xiàn)，合資車企之所以在前一段時間不受待見，根源其實埋在合資車早年的業(yè)務邏輯里面，作為中國改革開放初期以市場換技術(shù)的邏輯產(chǎn)物，合資車企本身就是技術(shù)引進的一部分，其過度依賴海外主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品策略，缺乏本土創(chuàng)新能力。許多合資品牌在中國市場的車型更新緩慢，配置保守，難以滿足國內(nèi)消費者日益增長的智能化和個性化需求。

此外，合資模式本身也存在一定的制約。中外雙方在決策機制、技術(shù)引進、產(chǎn)品規(guī)劃等方面往往存在分歧，導致企業(yè)在面對快速變化的市場時反應遲緩。例如，在智能座艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)、OTA升級等新興領(lǐng)域，合資品牌普遍滯后于國產(chǎn)新勢力品牌。這種“水土不服”的狀況使得不少消費者逐漸將目光轉(zhuǎn)向更具性價比和科技感的自主品牌。

其次，壓力之下合資品牌開始被倒逼轉(zhuǎn)型。面對市場危機，合資車品牌開始進行全面的改革，積極學習本土品牌的成功經(jīng)驗。中國本土汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，尤其是在智能駕駛、智能座艙、舒適性和娛樂配置等方面。合資車品牌開始意識到，要想重新贏得消費者，必須在這些方面下功夫。

一方面，合資車品牌開始注重智能化配置。例如，許多合資品牌推出了配備智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，提升了駕駛安全性和便利性。同時，智能座艙也成為合資車的標配，大屏幕、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能一應俱全，滿足了消費者對科技感和便捷性的需求。

另一方面，合資車品牌在舒適性和娛樂配置上也下了不少功夫。大沙發(fā)、大彩電等配置不僅提升了乘坐舒適度，還增加了車輛的娛樂功能，使得長途旅行更加愉快。這些越級配置的加入，使得合資車在性價比方面更具競爭力。

第三，打不過就加入也成為了不少合資品牌的共識。之前我們就反復說過，不少世界汽車巨頭都開始選擇與中國企業(yè)合作，這種合作在合資車企上也更為明顯，近年來，合資車企紛紛與華為、小米、地平線等科技企業(yè)展開合作，通過“打不過就加入”的策略，實現(xiàn)了報團取暖，取得了良好的效果。科技企業(yè)在智能技術(shù)、軟件開發(fā)、電子元器件等領(lǐng)域具有強大的研發(fā)實力和技術(shù)優(yōu)勢，而合資車企則在汽車制造、質(zhì)量控制、品牌營銷等方面有著豐富的經(jīng)驗。

雙方的合作可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同推動汽車行業(yè)的發(fā)展。通過與這些科技企業(yè)的合作，合資車實現(xiàn)了技術(shù)的快速升級和產(chǎn)品競爭力的提升。這種抱團取暖的模式，讓合資車在激烈的市場競爭中找到了新的發(fā)展路徑，也為其重新贏得市場份額奠定了堅實基礎(chǔ)，這無疑為合資車的發(fā)展提供了更多的可能性。

第四，消費者已經(jīng)越來越現(xiàn)實。對于市場來說，消費者永遠是最現(xiàn)實的群體。他們不會因為某個品牌過去輝煌就盲目買單，也不會因為某款車型一時熱炒就輕易跟風。誰能提供更好且更有性價比的產(chǎn)品和服務，誰就能贏得他們的青睞。合資車的前后差異正是這一點的最好體現(xiàn)。

早年間，合資品牌憑借成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的品質(zhì)和較高的品牌溢價，長期占據(jù)中高端市場。然而隨著自主品牌的崛起，尤其是新能源領(lǐng)域的突破，消費者開始更加注重產(chǎn)品的實際體驗和價值回報。如今，合資品牌在保持原有品牌力的基礎(chǔ)上，通過引入智能化配置、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低價格門檻等方式，重新塑造了自身的產(chǎn)品形象。這種“品牌+性價比”的組合拳，正好擊中了當前消費群體的核心訴求——既要有面子，也要有里子。

可以說，合資車企殺回C位，并非偶然，而是主動求變、順勢而為的結(jié)果。從被動接受市場挑戰(zhàn)，到主動擁抱變革；從單純依賴海外技術(shù)，到積極融合本土創(chuàng)新；從各自為戰(zhàn)，到抱團取暖……這一系列的轉(zhuǎn)變才是合資車重新獲得機會的關(guān)鍵所在。

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