眾所周知，歐盟車市中國的正復(fù)制中電動化之路，其實是國電從微型車開始。隨著燃油小車市場的動化變天，被純電小車全面替代。模式電動化的歐盟車市鋪開便一路向更高一級的市場延伸，如今，正復(fù)制中歐洲車市也在經(jīng)歷這一模式。國電

數(shù)據(jù)顯示，動化歐洲微型車市場正經(jīng)歷著前所未有的模式變革與挑戰(zhàn)。今年前五個月，歐盟車市一個令人矚目的正復(fù)制中數(shù)據(jù)引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注：歐洲微型車銷量大幅下降了近四分之一。這一顯著下滑，國電深刻地沖擊著這個長期以來作為歐洲經(jīng)濟(jì)實惠出行核心的動化市場領(lǐng)域。

根據(jù)市場研究公司Dataforce提供的模式權(quán)威數(shù)據(jù)，截至5月份，歐洲入門級汽車市場（以菲亞特Panda為首）的銷量僅為204,384輛，與以往相比下降幅度高達(dá)24％。這一負(fù)面表現(xiàn)并非偶然，而是延續(xù)了該領(lǐng)域長期以來的下滑趨勢。

回顧過去，去年微型車的銷量僅為2014年的一半。在2014年，微型車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，銷量達(dá)到了110萬輛，然而如今的市場規(guī)模已大幅萎縮。

深入探究歐洲微型車市場銷量下滑的原因，汽車制造商們普遍將矛頭指向了日益嚴(yán)苛的法規(guī)。歐洲汽車制造商明確表示，法規(guī)的不斷加碼使得該領(lǐng)域的汽車價格變得令人難以承受。

6月12日，Stellantis董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)在歐洲汽車新聞大會上發(fā)出感慨：“這觸及了歐洲汽車業(yè)過去的核心業(yè)務(wù)，制造小型汽車，讓更多人能夠使用出行服務(wù)。”

埃爾坎進(jìn)一步指出，歐洲售價低于15,000歐元的汽車數(shù)量從2019年的49款急劇下降到今年的僅1款，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出法規(guī)對微型車市場價格體系的巨大沖擊。

從車型層面來看，今年該細(xì)分市場銷量的下滑，菲亞特500（參數(shù)丨圖片）汽油版車型銷售的停止起到了關(guān)鍵作用。這款曾經(jīng)備受消費者喜愛的車型，將于11月起被電動版500e的混合動力版本取代。

市場格局的變化還體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整上，日本汽車制造商鈴木的退出給歐洲微型車市場帶來了不小的震動。鈴木曾是歐洲微型車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，2015年在該地區(qū)銷售了三款微型車，然而今年，鈴木Ignis也失去了在歐洲微型車市場的一席之地。

此外，標(biāo)致、雪鐵龍、大眾、西雅特、斯柯達(dá)、福特、Smart和雷諾等大眾品牌也紛紛選擇退出該領(lǐng)域。

盡管眾多品牌選擇離開，但仍有車企對微型車市場抱有希望。大眾和雷諾計劃分別攜純電動版ID 1和新款Twingo回歸。然而，車企們不得不面對一個殘酷的現(xiàn)實，即該細(xì)分市場的利潤率仍然非常低。

即將離任的雷諾首席執(zhí)行官盧卡?德梅奧(Luca de Meo)在五月份直言：“由于所有新法規(guī)的出臺，小型車盈利變得越來越困難。”

為了改善這一困境，Stellantis和雷諾積極推動歐盟創(chuàng)建一個單獨的M0類別。這個類別低于M1汽車類別但高于L6和L7四輪車類別，旨在允許生產(chǎn)價格更便宜且監(jiān)管負(fù)擔(dān)更少的汽車。該類別將保留傳統(tǒng)汽車的可用性，但對尺寸和重量有所限制，類似于日本的輕型汽車分類。

歐盟委員會于2月份啟動了一項由咨詢公司安永(EY)牽頭的研究，探討M0類別的可行性，預(yù)計很快就會有結(jié)果。不過，布魯塞爾綠色交通集團(tuán)T&E的汽車總監(jiān)Lucien Mathieu也提醒道：“創(chuàng)建新的車輛類別可能相當(dāng)復(fù)雜且耗時。”

除了法規(guī)導(dǎo)致成本上升、盈利困難外，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和即將出臺的通用安全法規(guī)2（GSR2）也在促使汽車制造商停產(chǎn)車型。以三菱汽車公司為例，在決定不升級其Space Star以滿足GSR2標(biāo)準(zhǔn)后，今年取消了該車型的生產(chǎn)計劃。

雖然Space Star被歸類為小型車，但它的售價卻與微型車相當(dāng)，在德國的起售價為11,900歐元，且曾是三菱的暢銷車型。三菱汽車歐洲首席執(zhí)行官弗蘭克?克羅爾無奈地表示：“現(xiàn)在，擁有一款搭載所有系統(tǒng)、價格實惠的內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)行不通了。”

在市場格局不斷變化的同時，微型車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。進(jìn)入該細(xì)分市場的新車型幾乎都是純電動汽車。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，截至5月份，現(xiàn)代Inster純電動汽車已為微型車細(xì)分市場的總銷量增加了近1.1萬輛。

升級版達(dá)契亞Spring純電動汽車表現(xiàn)出色，成為該細(xì)分市場第五大暢銷車型，五個月內(nèi)銷量增長了62%，達(dá)到15,725輛。此外，Stellantis支持的中國品牌零跑汽車推出的T03也加入了競爭行列。

未來，更多的純電動汽車即將問世。大眾的ID1預(yù)計將于2027年上市，起售價約為2萬歐元，但大眾已警告投資者，以該價格盈利“將很困難”。斯柯達(dá)更是因預(yù)期邊際盈利能力不佳，在今年2月拒絕推出ID1車型（該車型可能是其已停產(chǎn)的電動車型Citigo的繼任者）。

雷諾將于2026年推出Twingo純電動車型，目標(biāo)起售價低于2萬歐元。雷諾表示，與尺寸更大的雷諾5純電動車型相比，Twingo的材料成本降低了40%。新車型將采用AmpR Small平臺，該平臺經(jīng)過縮小以適應(yīng)Twingo較小的尺寸，且Twingo僅包含750個零件，并將使用低成本的磷酸鐵鋰電池。日產(chǎn)和達(dá)契亞也將推出Twingo的版本。

豐田則采取了不同的策略，將升級版Aygo X完全混合動力化。Aygo X是歐洲銷量第二的微型車，預(yù)計到5月份上市。據(jù)豐田稱，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換為混合動力后，二氧化碳排放量預(yù)計將從109克/公里降至86克/公里，使新款A(yù)ygo成為歐洲最清潔的非插電式汽車。

在整個歐洲微型車市場變革的大背景下，意大利市場顯得尤為特殊。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，截至5月份，意大利占據(jù)了歐洲微型車銷量的42%，成為該市場的主力。目前，Panda幾乎只在意大利銷售，前五個月，它在意大利微型車銷量中占了近三分之二，占?xì)W洲總銷量的四分之一以上。這一現(xiàn)象表明，即使在整體市場下滑的趨勢下，特定地區(qū)仍然存在著對微型車的強(qiáng)勁需求。

由此可見，歐洲微型車市場正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，法規(guī)的壓力、市場需求的變化、技術(shù)的革新等多重因素交織在一起。雖然目前面臨著銷量下滑、盈利困難等諸多挑戰(zhàn)，但也孕育著新的機(jī)遇。純電動汽車的興起，將是歐洲車市最大的變量。

特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.