眾所周知，歐盟車市中國的正復制中電動化之路，其實是國電從微型車開始。隨著燃油小車市場的動化變天，被純電小車全面替代。模式電動化的歐盟車市鋪開便一路向更高一級的市場延伸，如今，正復制中歐洲車市也在經歷這一模式。國電

數據顯示，動化歐洲微型車市場正經歷著前所未有的模式變革與挑戰。今年前五個月，歐盟車市一個令人矚目的正復制中數據引發了行業的廣泛關注：歐洲微型車銷量大幅下降了近四分之一。這一顯著下滑，國電深刻地沖擊著這個長期以來作為歐洲經濟實惠出行核心的動化市場領域。

根據市場研究公司Dataforce提供的模式權威數據，截至5月份，歐洲入門級汽車市場（以菲亞特Panda為首）的銷量僅為204,384輛，與以往相比下降幅度高達24％。這一負面表現并非偶然，而是延續了該領域長期以來的下滑趨勢。

回顧過去，去年微型車的銷量僅為2014年的一半。在2014年，微型車市場呈現出蓬勃發展的態勢，銷量達到了110萬輛，然而如今的市場規模已大幅萎縮。

深入探究歐洲微型車市場銷量下滑的原因，汽車制造商們普遍將矛頭指向了日益嚴苛的法規。歐洲汽車制造商明確表示，法規的不斷加碼使得該領域的汽車價格變得令人難以承受。

6月12日，Stellantis董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)在歐洲汽車新聞大會上發出感慨：“這觸及了歐洲汽車業過去的核心業務，制造小型汽車，讓更多人能夠使用出行服務。”

埃爾坎進一步指出，歐洲售價低于15,000歐元的汽車數量從2019年的49款急劇下降到今年的僅1款，這一數據直觀地反映出法規對微型車市場價格體系的巨大沖擊。

從車型層面來看，今年該細分市場銷量的下滑，菲亞特500（參數丨圖片）汽油版車型銷售的停止起到了關鍵作用。這款曾經備受消費者喜愛的車型，將于11月起被電動版500e的混合動力版本取代。

市場格局的變化還體現在企業的戰略調整上，日本汽車制造商鈴木的退出給歐洲微型車市場帶來了不小的震動。鈴木曾是歐洲微型車市場的領軍企業，2015年在該地區銷售了三款微型車，然而今年，鈴木Ignis也失去了在歐洲微型車市場的一席之地。

此外，標致、雪鐵龍、大眾、西雅特、斯柯達、福特、Smart和雷諾等大眾品牌也紛紛選擇退出該領域。

盡管眾多品牌選擇離開，但仍有車企對微型車市場抱有希望。大眾和雷諾計劃分別攜純電動版ID 1和新款Twingo回歸。然而，車企們不得不面對一個殘酷的現實，即該細分市場的利潤率仍然非常低。

即將離任的雷諾首席執行官盧卡?德梅奧(Luca de Meo)在五月份直言：“由于所有新法規的出臺，小型車盈利變得越來越困難。”

為了改善這一困境，Stellantis和雷諾積極推動歐盟創建一個單獨的M0類別。這個類別低于M1汽車類別但高于L6和L7四輪車類別，旨在允許生產價格更便宜且監管負擔更少的汽車。該類別將保留傳統汽車的可用性，但對尺寸和重量有所限制，類似于日本的輕型汽車分類。

歐盟委員會于2月份啟動了一項由咨詢公司安永(EY)牽頭的研究，探討M0類別的可行性，預計很快就會有結果。不過，布魯塞爾綠色交通集團T&E的汽車總監Lucien Mathieu也提醒道：“創建新的車輛類別可能相當復雜且耗時。”

除了法規導致成本上升、盈利困難外，更嚴格的排放標準和即將出臺的通用安全法規2（GSR2）也在促使汽車制造商停產車型。以三菱汽車公司為例，在決定不升級其Space Star以滿足GSR2標準后，今年取消了該車型的生產計劃。

雖然Space Star被歸類為小型車，但它的售價卻與微型車相當，在德國的起售價為11,900歐元，且曾是三菱的暢銷車型。三菱汽車歐洲首席執行官弗蘭克?克羅爾無奈地表示：“現在，擁有一款搭載所有系統、價格實惠的內燃機汽車已經行不通了。”

在市場格局不斷變化的同時，微型車市場的產品結構也在發生轉變。進入該細分市場的新車型幾乎都是純電動汽車。據Dataforce的數據顯示，截至5月份，現代Inster純電動汽車已為微型車細分市場的總銷量增加了近1.1萬輛。

升級版達契亞Spring純電動汽車表現出色，成為該細分市場第五大暢銷車型，五個月內銷量增長了62%，達到15,725輛。此外，Stellantis支持的中國品牌零跑汽車推出的T03也加入了競爭行列。

未來，更多的純電動汽車即將問世。大眾的ID1預計將于2027年上市，起售價約為2萬歐元，但大眾已警告投資者，以該價格盈利“將很困難”。斯柯達更是因預期邊際盈利能力不佳，在今年2月拒絕推出ID1車型（該車型可能是其已停產的電動車型Citigo的繼任者）。

雷諾將于2026年推出Twingo純電動車型，目標起售價低于2萬歐元。雷諾表示，與尺寸更大的雷諾5純電動車型相比，Twingo的材料成本降低了40%。新車型將采用AmpR Small平臺，該平臺經過縮小以適應Twingo較小的尺寸，且Twingo僅包含750個零件，并將使用低成本的磷酸鐵鋰電池。日產和達契亞也將推出Twingo的版本。

豐田則采取了不同的策略，將升級版Aygo X完全混合動力化。Aygo X是歐洲銷量第二的微型車，預計到5月份上市。據豐田稱，從內燃機轉換為混合動力后，二氧化碳排放量預計將從109克/公里降至86克/公里，使新款Aygo成為歐洲最清潔的非插電式汽車。

在整個歐洲微型車市場變革的大背景下，意大利市場顯得尤為特殊。據Dataforce的數據，截至5月份，意大利占據了歐洲微型車銷量的42%，成為該市場的主力。目前，Panda幾乎只在意大利銷售，前五個月，它在意大利微型車銷量中占了近三分之二，占歐洲總銷量的四分之一以上。這一現象表明，即使在整體市場下滑的趨勢下，特定地區仍然存在著對微型車的強勁需求。

由此可見，歐洲微型車市場正處于一個關鍵的轉型期，法規的壓力、市場需求的變化、技術的革新等多重因素交織在一起。雖然目前面臨著銷量下滑、盈利困難等諸多挑戰，但也孕育著新的機遇。純電動汽車的興起，將是歐洲車市最大的變量。

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