15年前，當初吉利汽車的掏空創(chuàng)始人李書福幾乎賭上全部身家，頂著巨大壓力，家底舉債今年吉利將豪華品牌沃爾沃收入囊中。億收

曾經還被嘲諷為“蛇吞象”，購沃過去大多數都認為，爾沃吉利不自量力，賺多一個年利潤僅10億元的當初中國民營企業(yè)，要如何消化體量龐大的掏空豪華品牌，認定這筆交易注定失敗。家底舉債今年吉利

如今，億收吉利和沃爾沃都實現了跨越式發(fā)展，購沃過去這筆百億豪賭究竟帶來了多少回報？爾沃這其中到底發(fā)生了什么？

吉利“蛇吞象”

2010年，中國浙江的賺多民營汽車企業(yè)吉利做出了一個震驚全球汽車界的舉動——斥資18億美元收購豪華汽車品牌沃爾沃。

要知道，當初當時的吉利年凈利潤才不過11.8億元，在行業(yè)內也是一個名副其實的“窮小子”，相反，沃爾沃在當時汽車界可是非常有名的，體量也遠遠超過了吉利。

這筆收購資金幾乎是吉利近六七年凈利潤的總和，而且在消息傳出的時候，整個全球汽車行業(yè)都在等著看這場堪稱“蛇吞象”式的收購笑話。

畢竟就連福特這樣實力雄厚的國際汽車巨頭都沒能讓沃爾沃重振雄風，“窮小子”吉利又有什么能力能夠做到呢？

其實沃爾沃早就沒有往日的輝煌了，在1999年被福特以64.5億美元的高價收購之后，就開始走下坡路了，在隨后的十年里，沃爾沃的年銷量直接從50萬輛銳減到了37萬輛，累計虧損金額直接超過了50億美元。

2008年金融危機爆發(fā)，直接讓沃爾沃的處境雪上加霜，這時的沃爾沃對于福特來講，已經是一個著急脫手的“燙手山芋”。

根據數據顯示，在2009年，吉利的營業(yè)收入為140.69億元，凈利潤只有11.82億元，相比2007年的沃爾沃，當時的年營收就已經達到了106億美元，兩者的差距可不是一星半點。

對于外界的普遍認知，吉利想要收購沃爾沃，簡直就是白日做夢，但這對于吉利的創(chuàng)始人李書福來講，他一直都有著一個不一樣的想法，他堅定地認為：“美國人都搞不好的事，中國人未必就做不到”。

對于吉利收購沃爾沃并不是在2010年臨時做的決定，其實早在2008年的時候，李書福就已經向福特提出收購沃爾沃的提議，只不過那時福特并沒有出售沃爾沃的打算。

直到2009年，整體形勢發(fā)生轉變，福特終于下定決心放棄沃爾沃，經歷了三個月的談判，最終吉利最終以18億美元的報價，成功將豪華品牌沃爾沃收入囊中，而且這個價格對于當初福特收購價的2.8折。

但值得注意的是，這18億美元僅僅只是收購的初始資金，要想發(fā)展，后續(xù)的沃爾沃還需要投入9億美元左右，總計27億美元，這個巨額資金，對于當時的吉利來說，無疑是要掏空家底。

為了順利完成這筆收購，吉利想盡了所有辦法，但凡能夠融資的渠道，他們都用了，好在最終湊夠了錢，完成了這一次收購，可是這次收購對于吉利來講，就是一場豪賭，不禁讓人捏一把冷汗。

李書福的“放養(yǎng)式”管理智慧

成功完成對沃爾沃的收購之后，吉利的創(chuàng)始人李書福也是展現出了令人贊嘆的卓越戰(zhàn)略眼光，他的做法與很多人的想法不同，他并沒有在收購沃爾沃之后，著急將兩個品牌融合。

李書福做出了一個大膽的決定，那就是讓沃爾沃繼續(xù)在瑞典哥德堡保持獨立運營，李書福之所以會做出這樣的決定，主要是他明白，當下的吉利自身品牌影響力相對較差，如果強行將兩個品牌融合，很有可能會對沃爾沃長期積累的高端品牌形象造成影響。

李書福秉持著對沃爾沃品牌價值的高度尊重，給予了沃爾沃原有的管理團隊充分的自主權，他非常明白，沃爾沃能在豪華品牌領域占據一席之地，獨特的品牌定位和成熟的研發(fā)體系是不可缺失的。

在當時，他的這一決定一直都被很多業(yè)內人士質疑，搞不懂李書福花費這么多錢完成收購，卻沒有進行深度整合，完全不符合大眾認知里的商業(yè)常理。

可令人沒想到，隨著時間的推移，事實證明了李書福的原件，在吉利的大力支持下，沃爾沃逐漸擺脫了虧損的困境，重新走上了正軌。

2011年，沃爾沃在全球范圍內的銷量攀升到了45萬輛，到了2024年，沃爾沃的全球銷量更是實現了重大突破，成功跨越到了70萬輛的銷售額，值得注意的是，其中中國市場就貢獻出了15萬輛。

隨著銷量的增加，沃爾沃的市值也迅速攀升，達到了180億美元，與吉利收購的18億美元相比，市值足足增長了10倍有余，這樣的成績，無疑是對李書福決策最好的肯定。

達到雙贏

在那之后，吉利巧妙地借助沃爾沃的技術優(yōu)勢和品牌影響力，成功為自身發(fā)展按下了“加速鍵”。

吉利與沃爾沃攜手踏上了共同開發(fā)技術平臺的路程，其中CMA（緊湊型模塊化架構）和SPA（可擴展平臺架構）的合作開發(fā)成果非常不錯，通過這次合作，吉利也是實現了成本與技術的雙重突破。

有了不小成就之后，李書福并沒有停下，為了深挖技術潛力，他帶領吉利與沃爾沃聯合打造了歐洲研發(fā)中心，在這里，來自世界各地的2000多名頂尖工程師匯聚一堂。

經過商討，成功孵化出了CMA模塊化架構，讓領克01從最初的圖紙設計到最終產量僅花費了28個月，速度真不是一般的快。

而且張家口工廠憑借著這一架構實現了每120秒下線一輛新車的驚人生產節(jié)奏，源源不斷的生產高品質產品，不僅如此，吉利在技術共享的基礎上更進一步，研發(fā)出SEA浩瀚架構。

隨著這些成果的展現，也是為吉利吸引了汽車巨頭奔馳的主動尋求合作，與此同時，沃爾沃在2017年才宣布全面電氣化戰(zhàn)略，從這些可以看出，吉利在技術研發(fā)方面的前瞻性。

沃爾沃龐大的銷售網絡就像是吉利國家化進程中的推進器，要知道，沃爾沃的銷售網絡遍布全球130多個國家，為吉利加速了自身國家化的布局，領克品牌就是成功的例子。

通過沃爾沃的銷售網絡順利進入歐洲市場，領克迅速打開了國際市場的大門，并且還在成都、大慶等地建廠，穩(wěn)固國內市場陣地，實現國內外市場的雙輪驅動。

吉利收購沃爾沃后的種種舉措，絕非簡單的資金注入與技術移植，而是經過深思熟慮的宏大戰(zhàn)略布局，李書福高瞻遠矚的眼光，摒棄急于求成的短視行為，給予沃爾沃充分尊重與獨立性。

在這些基礎上，通過循序漸進的技術協(xié)同和資源共享，成功讓吉利和沃爾沃共同進步，實現了共同發(fā)展，達到了雙贏的局面。

這場成功不光讓沃爾沃重新站了起來，更是讓吉利從“低端品牌”成功蛻變成了“全球品牌競爭者”。

從追趕到超越

2009 年，吉利在汽車市場的表現雖初露鋒芒，但年銷量僅徘徊在 32.7 萬輛，誰也沒想到，短短十年時間，吉利如同汽車界的黑馬，成功沖到了前列，2019年，吉利的年銷量以飛躍的速度成功突破了136.2萬輛。

更為亮眼的是，吉利已經連續(xù)三年銷量突破了百萬輛大關，要知道這個成績在國內汽車品牌中那可是相當矚目的，

拿到如此成就之后，吉利并沒有停下前進的腳步，在后面吉利更是積極拓展商業(yè)版圖，陸續(xù)將寶騰、路特斯、倫敦電動車等多個汽車品牌收入囊中。

在這場堪稱豪賭的收購行動中，對于那時的吉利，肯定是有風險的，但李書福也是用現實證明了自己的遠見卓識和魄力，成功讓兩個品牌完成翻身。

從吉利收購沃爾沃的案例中，也提醒著各大企業(yè)，只有精心準備，目光長遠，敢于抓住機遇的人，才能夠在激烈的市場中脫穎而出。

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