本賽季F1現(xiàn)在正處在休賽期，速效藥對于車迷來說，塔潘狀態(tài)大多是但拉這樣的。

這個短暫的或許休賽期里，大家最關心的才根無疑是維斯塔潘和梅奔之間的緋聞。托托·沃爾夫毫不掩飾自己希望簽下四屆世界冠軍的速效藥想法，而目前看來兩人似乎已經(jīng)真的塔潘有過會面，就在幾天前，但拉公開數(shù)據(jù)顯示維斯塔潘的或許私人飛機降落在了意大利撒丁島，巧合的才根是，沃爾夫的速效藥私人游艇也出現(xiàn)在撒丁島海岸附近。

盡管事態(tài)似乎已經(jīng)朝著不可逆轉的塔潘態(tài)勢發(fā)展，但紅牛并非沒有機會挽留住這位現(xiàn)役實力最強的但拉車手，這就要看梅基斯能否在夏休前的或許兩場比賽拿出令人滿意的工作成績，幫助維斯塔潘重新進入爭冠行列。才根

夏休前的兩場比賽一旦再有閃失，可能一切都將無法挽回，那梅奔又將送走誰呢？現(xiàn)在普遍認為的是拉塞爾。

這或許是令很多F1車迷不能理解的事情，如果梅奔是為了車隊長期考量，那留下安東內利自然沒錯，但對于維斯塔潘來說，他需要的是一臺具備競爭力的賽車，而不是陪著梅奔練自己的太子，2026年技術新規(guī)就將施行，梅奔能交出一臺讓維斯塔潘持續(xù)爭冠的賽車嗎？如果新車拿不出理想的表現(xiàn)，維斯塔潘也可能重復他在紅牛的“退役威脅”。

就在近日，前哈斯車隊領隊施泰納在做客一檔節(jié)目時表示：“如果梅賽德斯想贏得世界冠軍，他們怎么能用維斯塔潘取代拉塞爾，而讓安東內利留在車隊呢？”

誠然，拿2025賽季至今的表現(xiàn)來看，拉塞爾明顯是更有實力的車手，安東內利雖然也有閃光表現(xiàn)，但他缺乏穩(wěn)定性是眾所周知的，這對于一支志在爭冠的車隊來說是不能容忍的。對于小kimi來說，如果維斯塔潘真的要加盟，那他去alpine鍛煉一下也未嘗不可。

拉塞爾顯然是更適合與維斯塔潘搭檔的車手，從2020年在薩基爾替補漢密爾頓奪桿位，到2025年成為梅奔實際領袖，拉塞爾體現(xiàn)了車隊的“銀血基因”。作為梅奔“混動王朝遺產”與“新規(guī)時代”的紐帶，拉塞爾既能以性價比輸出頂尖戰(zhàn)力，又以青訓血脈維系團隊凝聚力，托托眼下或許真的應該先跟拉塞爾把合同簽了。

“銀箭”的困境根源是自W13以來對地面效應理解的偏差，而非拉塞爾的方向盤。F1歷史上無數(shù)次證明：車手決定著比賽下限，而賽車決定著上限。阿隆索在雷諾兩冠后輾轉多隊無冠，并非因為能力滑坡，而是再也沒有獲得匹配野心的賽車。無獨有偶，同樣的紅牛4連冠車手瓦特爾，在法拉利“坐牢”的畫面還歷歷在目。再看看麥克拉倫從隊尾到WCC，他們有更換車手嗎？

簽下維斯塔潘或許是梅奔重回聚光燈的捷徑，但唯有將資源押注技術團隊，同步保留拉塞爾的忠誠與成長性，才能在2026年的巨變中鍛造真正的冠軍之師。否則，換來的可能只是又一位“囚禁在慢車里的世界冠軍”。畢竟，決定F1冠軍歸屬的往往都不是合同，而是風洞。

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