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網(wǎng)易汽車6月18日報道 地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士在剛剛結(jié)束的凱狂第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇提出一個關(guān)鍵判斷：2025年是L2級輔助駕駛?cè)嫫占霸辏鳯3級自動駕駛的飆中規(guī)?；涞卮翱谄趯⒊霈F(xiàn)在2028年。

站在當(dāng)下看未來，冷靜浪潮力地平線認為L3是技術(shù)清晰有限ODD邊界（在受限操作設(shè)計域，即智能輔助駕駛系統(tǒng)正常工作的中保范圍）的L4，也是持專邊界外的L2。一路狂飆的業(yè)定自動駕駛領(lǐng)域是時候該冷靜理性面對技術(shù)推進的步伐，實現(xiàn)L3/L4甚至L5商業(yè)應(yīng)用的地平前提基礎(chǔ)是足夠完善成熟的 L2城區(qū)輔助駕駛，這才是線余著手于當(dāng)下，能夠有效提升用戶體驗的凱狂務(wù)實策略。

注：地平線是飆中自動駕駛領(lǐng)域少有覆蓋硬件、軟件全鏈閉環(huán)解決方案供應(yīng)商，冷靜浪潮力與包括新勢力、技術(shù)國產(chǎn)品牌、合資品牌諸多車企開展深入合作。預(yù)計2025年裝機量將突破1000萬套，領(lǐng)跑業(yè)界。

關(guān)于2028年落地L3的預(yù)測并非空穴來風(fēng)，而是基于技術(shù)成熟度曲線與政策法規(guī)完善節(jié)奏的雙重驗證。

從技術(shù)維度看，端到端大模型的高速發(fā)展，在技術(shù)創(chuàng)新上推動L3高階智駕更快落地。地平線本身也在發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，推出端到端大模型UniAD與下一代通用視覺主干模型Vision Mamba，為行業(yè)算法創(chuàng)新貢獻力量。其中UniAD解決了傳統(tǒng)模塊化方案在復(fù)雜場景下的決策割裂問題，并榮獲CVPR最佳論文；Vision Mamba性能超越Vision Transformer，顯著提升了精度、計算和內(nèi)存效率，并登上全球最高引用AI論文榜（地平線位列全球第三、國內(nèi)第一）。

政策層面，余凱以“高速鐵路”比喻行業(yè)規(guī)范：“因為火車有鐵軌，列車才能跑出600公里時速。行業(yè)有規(guī)范，才能更高速、健康地發(fā)展?！?025年數(shù)據(jù)安全法與智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例的細化，正為L3級責(zé)任認定厘清邊界。

回到當(dāng)下亟需提升的L2級城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，實現(xiàn)足夠好用的L2究竟有多難？

余凱將智能駕駛的突破歸結(jié)為三大要素：領(lǐng)先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數(shù)據(jù)，地平線在這三方面構(gòu)筑了深厚的護城河。

硬件是算法的載體，征程6P芯片以560TOPS算力支撐實時環(huán)境渲染與多任務(wù)規(guī)劃，其背后的BPU架構(gòu)實現(xiàn)十年1000倍性能躍升。基于征程6P高性能芯片，地平線HSD（Horizon SuperDrive）采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu)，是國內(nèi)首個軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

海量的測試驗證是地平線更加堅固的護城河。超3萬場景的主動安全測試場景庫，1000萬公里路測數(shù)據(jù)回灌持續(xù)優(yōu)化算法，真實廣袤的有效數(shù)據(jù)是模型養(yǎng)成的有力保障。實現(xiàn)“量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-迭代”的閉環(huán)，軟硬一體協(xié)同演化共進的體系，這才是地平線獲得超過40家車企合作認可的信心所在，隨著HSD即將落地，地平線將成為中國首家實現(xiàn)千萬級量產(chǎn)的智駕科技企業(yè)。

地平線以“軟硬結(jié)合”為技術(shù)信仰，構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭壁壘。在硬件層面，明星產(chǎn)品征程6P芯片560TOPS的算力，實現(xiàn)L2冗余算力儲備和迎接L3時代到來的預(yù)埋，為后續(xù)實現(xiàn)L3級智能輔助駕駛打好算力基礎(chǔ)。

然而，政策收緊與安全事故頻發(fā)，讓用戶對智駕的信任岌岌可危。對用戶負責(zé)的舉措就是腳踏實地做好L2，大模型算法的成長需要可量化的執(zhí)行標(biāo)準加以培養(yǎng)。地平線提出的“用戶智駕信任度公式”——用戶智駕信任度=（安心度×專業(yè)度×親密度）/夸大度，將抽象體驗量化為可執(zhí)行標(biāo)準。

為了打造體驗類人、用戶信任的智駕產(chǎn)品，地平線HSD系統(tǒng)通過類人防御性駕駛算法，在路口通行效率上超越主流智駕系統(tǒng)，同時以3A游戲級交互界面可視化決策邏輯——例如擁堵匯流時主動尋找最佳時機、老司機式敏捷繞行，這些細節(jié)讓用戶信任度顯著提升。

數(shù)據(jù)閉環(huán)則是技術(shù)迭代的燃料，地平線建立的業(yè)界最大主動安全測試場景庫，包含超3萬個場景數(shù)據(jù)集，配合超1000萬公里路測數(shù)據(jù)回灌，使AEB、AES等安全功能觸發(fā)速度區(qū)間更廣，誤觸發(fā)率大幅度降低。

在智駕科技領(lǐng)域，車企究竟應(yīng)該選擇自研還是與第三方合作，一直是一個熱門的話題。對此，地平線揭示了一個獨到論斷：智能駕駛?cè)缤悄芷嚨摹盎鶐А保侵匾幕A(chǔ)設(shè)施，給用戶提供安全、便捷、舒適等標(biāo)準化的“功能價值”。而“功能價值”的產(chǎn)品，其核心競爭力在于“以快打慢、以高打低”。因此，與第三方合作將是車企更加務(wù)實和有效的選擇。關(guān)注自動駕駛行業(yè)的讀者應(yīng)該注意到，不久前有一家頭部國產(chǎn)汽車品牌關(guān)停了自動駕駛部門，全棧自研實現(xiàn)自動駕駛的難度可見一斑。

資金層面，頭部車企年均研發(fā)投入需超50億元；人才匹配上，全球頂尖AI算法工程師缺口超20萬；數(shù)據(jù)積累更是需5年以上周期。余凱提出的“20%自研+80%合作”穩(wěn)態(tài)模型，本質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)效率的重構(gòu)，規(guī)避人員資金浪費的最優(yōu)解。

此般“專業(yè)人做專業(yè)事”的分工，讓車企無需重復(fù)投入芯片研發(fā)、算法迭代等重資產(chǎn)環(huán)節(jié)——以新一代征程6系列車載智能計算方案為例，算力覆蓋10TOPS-560TOPS，實現(xiàn)從高速NOA到全場景城區(qū)輔助駕駛的覆蓋，車企可根據(jù)車型定位直接調(diào)用標(biāo)準化方案，研發(fā)周期縮短40%以上，星途獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕快速適配HSD足以佐證。

更關(guān)鍵的是，地平線同OEM深厚扎實的合作經(jīng)驗與技術(shù)積累已形成靈活機動的適配機能。例如，獨創(chuàng)的Horizon Cell“彈夾系統(tǒng)”支持硬件可插拔、軟件可升級，車企能像升級PC一樣迭代智駕平臺。

未來，HSD300/600/1200系列可根據(jù)車型產(chǎn)品的定價定位，低中高城區(qū)輔助智駕全家桶供主機廠選擇，覆蓋10萬-20萬元+價格帶，打破“高階智駕=高端車型”的行業(yè)慣例。這種全家桶組合，能夠使車企快速推出定制化智駕配置，且避免重復(fù)性建設(shè)造成的資源浪費。

當(dāng)下，汽車正從傳統(tǒng)的機械設(shè)備，轉(zhuǎn)型為“裝上輪子的計算機”，軟件和計算能力變得越來越重要。“在這個變革的過程中，很多東西是沒有現(xiàn)成定義、沒有完全標(biāo)準化的，需要地平線與OEM共同定義、共同定制?！庇鄤P強調(diào)，“地平線始終保持開放的心態(tài)，把自己定位為賦能型的合作伙伴，而不是傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商。”

地平線源源不斷地為車企提供彈藥，堅持“只造武器不打仗”。智能化的產(chǎn)業(yè)上下游是協(xié)作共生的，地平線玩的是拓寬技術(shù)和產(chǎn)業(yè)邊界、把蛋糕做大的“無限游戲”，在其技術(shù)底座上，滋養(yǎng)出草木繁盛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

近期，地平線與博世、電裝等國際巨頭宣布合作，加之中國前十大車企全覆蓋的生態(tài)布局，本質(zhì)都是通過“最大公約數(shù)”策略降低產(chǎn)業(yè)協(xié)作成本。

站在2025年的時間節(jié)點，中國智駕行業(yè)正穿越“從0到1”的蠻荒期，邁向“從1到100”的產(chǎn)業(yè)化深水區(qū)。在技術(shù)浪潮中保持專業(yè)定力，在產(chǎn)業(yè)變革中堅守生態(tài)共贏，最終讓智能駕駛真正“飛入尋常百姓家”。唯有讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，同時保持開放共進的合作模式，才能確保長久合作延續(xù)，確保用戶安全。唯有腳踏實地做好L2，進階L3才有真正的可能。