【導(dǎo)語：中國新能源汽車發(fā)展之初，鯰魚特斯拉以鯰魚的光環(huán)身份放入市場，刺激中國自主品牌新能源汽車發(fā)展，褪去條何如今自主崛起，斯拉特斯拉在技術(shù)和產(chǎn)品上并沒有那么快更新迭代的面對情況下，將如何面對不斷卷出新高度的自主電動車市場？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

特斯拉入華之初的圍攻魅力在于成功激活了自主品牌的技術(shù)追趕與創(chuàng)新意識。曾幾何時，鯰魚特斯拉上海工廠“當(dāng)年開工、光環(huán)當(dāng)年投產(chǎn)”的褪去條何速度神話更令傳統(tǒng)車企瞠目。然而當(dāng)時間指針撥至2025年，斯拉這條鯰魚的面對光環(huán)正在中國市場加速褪色。曾經(jīng)以顛覆者姿態(tài)橫掃市場的自主特斯拉，正站在前所未有的圍攻轉(zhuǎn)折點。

特斯拉走下坡路

特斯拉在全球正面臨前所未有的鯰魚挑戰(zhàn)。2024年，特斯拉全球交付179萬輛，同比下降1.1%。2025年上半年，特斯拉全球交付量繼續(xù)下滑，第一季度交付約33.7萬輛，同比下降13%。第二季度，特斯拉總產(chǎn)量為410244輛，其中Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的產(chǎn)量合計為396835輛，其他車型的產(chǎn)量為13409輛；總交付量為384122輛，同比下降14%。盡管在中國市場仍然還能挺住，但在歐洲市場節(jié)節(jié)敗退：2025年1月至5月，特斯拉在歐盟新車注冊量同比暴跌45%，市場占有率萎縮至1.3%，而在本土地區(qū)美國市場，特斯拉也承壓。

在中國市場，特斯拉的壓力不斷加大，Model Y等主力車型面臨越來越多的競爭對手。比亞迪漢EV、蔚來ES6等競品在同等價位能提供更優(yōu)的舒適性與智能化配置，而日前上市的小米YU7風(fēng)頭更勁，將會繼續(xù)分流Model Y的客戶。

特斯拉拿什么突圍

特斯拉的困境，與中國新能源產(chǎn)業(yè)的全面爆發(fā)形成對比。2025年1-5月，中國新能源汽車總銷量達560.8萬輛，同比增長44%，占汽車整體銷量的44%。更值得關(guān)注的是市場格局之變：自主品牌市占率沖上69%，已然占領(lǐng)國內(nèi)新能源銷量高地。特斯拉面對的已不是單點突破的對手，而是一個在技術(shù)、生態(tài)、用戶運營上全面進化的產(chǎn)業(yè)軍團。

從技術(shù)層面上看，中國車企實現(xiàn)了從三電系統(tǒng)到智能駕駛的跨越。比亞迪刀片電池成本降到極致，帶來更有競爭力的價格；蔚來自研SiC電驅(qū)系統(tǒng)效率達97.5%，超越特斯拉；華為駕駛輔助系統(tǒng)ADS 3.0實現(xiàn)“無圖智駕”。這些技術(shù)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，今年1-5月，小米SU7在20萬元以上高端市場以124508輛的銷量直逼Model Y的127737輛，同時，小米YU7僅用3分鐘實現(xiàn)大定突破20萬輛的消息給特斯拉Model Y再次施壓。從全球化布局上看，中國車企正復(fù)制“鯰魚”特斯拉的成功路徑并加以升級。比亞迪1-5月出口37.42萬輛新能源車，同比翻倍；寧德時代CTP技術(shù)寫入國際能源署《全球電池技術(shù)路線圖》。當(dāng)特斯拉因美國對華加征關(guān)稅，被迫暫停中國Model S/X訂單時，中國汽車則在歐洲市場混得如魚得水。

反其道而行的漲價策略

2025年7月，特斯拉在銷量承壓的背景下反常規(guī)操作：2025款Model Y長續(xù)航版以31.35萬元上市，價格持平舊款但續(xù)航增加至750公里。這種“變相漲價”引發(fā)市場爭議——當(dāng)競品普遍通過增配降價爭奪份額時，特斯拉的定價策略暴露其品牌自信與市場現(xiàn)實的割裂。考慮到電池原材料成本同比上漲超25%，疊加新電池化學(xué)配方研發(fā)投入，特斯拉想要通過定價策略轉(zhuǎn)嫁壓力，但漲價策略最關(guān)鍵的原因在于，面對小米YU7、小鵬G6等車型對Model Y基本盤的侵蝕，特斯拉更傾向于以“續(xù)航標桿”維持高端形象，避免陷入國產(chǎn)陣營的“增配降價”漩渦，但此舉一時尚未奏效。

當(dāng)然，汽車業(yè)務(wù)只是特斯拉的規(guī)劃藍圖中的小小一版，財報顯示，特斯拉將未來押注于兩大領(lǐng)域：自動駕駛與人形機器人。2025年第一季度，其FSD系統(tǒng)在中國市場實現(xiàn)“端到端”技術(shù)驗證；6月在得州試點啟動Robotaxi服務(wù)，目標2026年覆蓋全美主要城市。更激進的布局在人形機器人領(lǐng)域：首臺22自由度靈巧手機器人已下線，計劃2025年生產(chǎn)5000臺，2026年擴產(chǎn)至5萬臺。但這些投入需要巨額資金支持，沒有特斯拉電動車業(yè)務(wù)的支持，以上計劃很難實現(xiàn)。

點評

特斯拉在中國市場的“鯰魚”效益逐漸失效，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從“鯰魚效應(yīng)”的受益者，進化為規(guī)則制定者。特斯拉若能加速本土化研發(fā)、重構(gòu)用戶服務(wù)體系，盡快開辟新場景，仍可在中國市場進行差異化競爭。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.