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曾一度以“豪華智能”為標簽的復活高合汽車，如今的億美元救“復活之路”愈發崎嶇。這個曾被寄予厚望的命錢新能源品牌，本寄望于中東投資者EV Electra的落空6億美元注資來扭轉頹勢，可現實卻給了它沉重一擊。知名

據界面新聞等媒體報道，車企截至目前，失敗這筆承諾的復活資金分文未到，甚至連象征性的億美元救定金都未見蹤影，雙方的命錢談判也因此陷入僵局，高合的落空“復活計劃”，再次陷入絕境。知名

中東金主“爽約”

今年5月，車企江蘇高合汽車有限公司成立，失敗注冊資本約1.43億美元（約合人民幣10.3億元），復活標志著高合汽車在經歷重整后重啟運營。新公司由華人運通（江蘇）技術有限公司持股30.2%，EV Electra Ltd.持股69.8%，股權結構顯示其已引入海外資本與本土技術方共同主導。

然而兩個月過去，新公司賬戶上依舊空空如也。當債權人按要求簽署支持函后，Jihad Mohammad卻以“文件格式不符”為由拒絕支付首筆1億美元救命錢。

根據與EV Electra的協議，這家黎巴嫩背景的電動車公司承諾分階段投入6億美元資金用于高合重組。

按之前的計劃，EV Electra要在51%以上的債權人同意投資協議后，先付1億美元定金，等重組完成后再付1億美元，剩下的4億美元分兩年付清。

到今年7月，已有11家債權人按要求簽署了支持函。但EV Electra創始人Jihad Mohammad突然提出異議，稱這些文件“格式不符要求”。簽字蓋章的文件被指存在技術性問題，只有債權人蓋章卻沒有代表人簽字；支持函中未列明具體債權比例。這些看似微小的格式差異，成了EV Electra拒絕付款的理由。

“談判因此陷入停滯”，Jihad Mohammad向媒體承認，連合作保證金都未支付。高合臨時管理人和工作人員面對媒體詢問，只能謹慎回應“以官方消息為準”。

對高合而言，這次中東金主的變卦似曾相識。2023年6月，高合母公司華人運通曾與沙特投資部簽署價值56億美元的巨額協議，當時被譽為“中國新能源車企史上最大融資”。只不過最終這筆投資并未落地，高合也因資金鏈問題在2024年2月被曝停工停產。

“救世主”來自何方

EV Electra Ltd究竟是何方神圣？這家公司自稱是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家電動汽車制造商”，2017年由黎巴嫩商人Jihad Mohammad創立，總部位于加拿大蒙特利爾。

據國際金融報報道，這家公司未向高合注入一分錢，在其官網上，高合旗下的X、Y、Z三款車型已被醒目展示。但這家公司至今沒有量產過任何一款汽車。

更令人警惕的是其商業行為。就在與高合達成協議期間，EV Electra官網推出了名為EVET的生態代幣，宣稱投資者可通過這種加密貨幣以八折購買其電動汽車。

1 EVET代幣價值等同于1泰達幣（一種與美元掛鉤的虛擬貨幣）。這種將加密貨幣與實體汽車銷售綁定的模式，引發了對Jihad Mohammad真實意圖的質疑。

Jihad Mohammad的信用記錄同樣令人擔憂。2021年，他高調宣布向底特律電力集團投資4.37億歐元（約5億美元）。但兩年后，底特律電力集團控訴根本沒有收到這筆投資。

面對指控，Jihad Mohammad辯稱自己才是受害者，聲稱底特律電氣集團的汽車業務“就是個空殼”。

這位商人似乎對中國陷入困境的新能源車企情有獨鐘。兩個月前，他曾在領英發起投票，詢問網友“哪吒、高合等中國車企，哪家值得拯救”。這種公開市場調研，與其說是戰略投資，不如說是一種嘲諷。

即使中東資金到位，高合依然面臨艱巨挑戰。截至2024年8月31日，華人運通52家關聯公司賬面負債高達157.81億元，而資產總額僅59.83億元。更嚴峻的是，在預重整期間，債權人申報債權金額合計約228億元。

目前來看，中東資本的“爽約”，讓高合汽車的債權人終于明白，這場復活大戲從開始或許就寫好了結局。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 肖旭

審核 毛迪 邵宇峰

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