車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪一、車圈技術大牛（參數丨圖片）“逃離”新勢力 理想蔚來智能化人才流失二、個月高管五大國資、換名民營三強齊換防 最猛車企調整600人三、大車調整6家海外車企密集變陣 中國本土高管崛起結語：車企高管換防迎戰下半年

一個月超30位高管崗位調整，企集中國前6大自主車企集體換防。體換

車圈掀起新一輪人事颶風，防東風次據車東西不完全統計，車圈在剛剛過去的個月高管一個月內，有15家車企進行了高管崗位調整。換名

這其中就包括了2025年上半年國內自主車企銷量前6名玩家，大車調整分別是企集比亞迪、吉利、體換上汽、防東風次奇瑞、車圈長安、長城，奇瑞更是進行了多輪調整。

▲2025年上半年中國車企自主品牌銷量前六

除了長安和上汽外，東風、中國重汽、江淮這3家國有車企都在換人，東風汽車人員調整規模甚至高達600人。與此同時，理想、蔚來兩家新造車企業的技術高管也在流失。

人事變動的颶風也席卷了全球汽車市場，海外汽車品牌特斯拉、大眾汽車集團、奔馳、寶馬也都傳出了人事變動的消息。

值得注意的是，這場人事風暴中，15位副總崗位變動，甚至比亞迪、長城、上汽都更換了品牌總經理。

人事變動的頻繁與劇烈，恰恰反映出2025年下半年車圈競爭進入白熱化階段。

▲6月-7月初車圈高管變動情況（截至2025.7.8）

最近一個月，新造車企業發生的人事變動呈現出一定相似性。

新勢力為搶占技術高地，技術路線需高頻迭代，且組織架構往往也會有所調整，這一過程倒逼人員分工持續優化。

去年11月，傳理想汽車組織架構進行調整，將其智駕團隊分為三組：夏中譜負責“端到端”模型算法與落地；賈鵬負責世界模型，重心更多在技術預研；王佳佳負責量產研發，三個部門均直接匯報給研發副總裁郎咸朋。

而這三位技術大牛，或已經有兩位“出走”。國內媒體報道稱，6月底，理想世界模型負責人賈鵬或已開始“帶病休假”，其工位目前已空置，甚至有知情人士透露“不排除其離職創業的可能”。

▲理想原世界模型負責人賈鵬

今年5月21日，有消息稱，理想汽車端到端模型負責人夏中譜已離職。

理想智駕團隊或有兩位技術高管離崗，前后也就一個月左右的時間，業內相關消息稱，這些變動可能因技術路線分歧激化導致。

無獨有偶，蔚來汽車技術規劃首席專家、助理副總裁胡成臣也于6月30日宣布離職，用一句“畢業了，江湖再見”結束了在蔚來的工作歷程。

▲蔚來汽車技術規劃首席專家胡成臣

一個月內理想、蔚來這兩家頭部新造車企業均有技術高管離崗，隨著未來無人駕駛技術落地，新造車智駕人才爭奪將更趨白熱化。

為了進一步加強團隊建設，新造車企業除了持續吸納人才外，也在組織上積極調整。

理想汽車在6月底進行業務調整，將此前的“研發與供應群組”和“銷售與服務群組”合二為一，成立“智能汽車群組”，負責人是聯合創始人、總裁馬東輝，向李想匯報。原負責銷售與服務工作的高級副總裁鄒良軍擔任公司銷服業務顧問。

▲馬東輝（圖左）李想（圖中）鄒良軍（圖右）

經過此次人事調整，汽車研發、供應、銷售壁壘有望進一步被打破，需求反饋周期有望縮短，李想本人也有更多精力將投入AI領域。

與新造車企業相比，傳統車企人事調整的力度往往更加激烈。

最近一個月，東風、上汽、長安、江淮、中國重汽這5大汽車央國企，以及比亞迪、吉利、長城、奇瑞等國內傳統車企都爆發了多起人事變動，呈現出戰略聚焦、管理組織重構與人才升級的顯著特征。

1、東風整合三大自主品牌 狂輸血600人

這些車企中，東風汽車集團有限公司（簡稱東風汽車）是最近一個月人事變動規模最大的一家。

6月26日，東風汽車宣布成立全資子公司奕派科技，將東風乘用車旗下三大自主品牌即奕派?、?納米、?風神?進行全面整合，構建一體化自主運營平臺。

原嵐圖汽車科技公司副總經理（CTO）及東風公司研發總院副院長汪俊君出任東風奕派汽車科技公司總經理，此舉也體現出東風汽車對新能源業務的重視。

▲東風奕派汽車科技公司總經理汪俊君

為更快推進奕派科技的產品開發工作，東風汽車研發總院開啟“大輸血”，敲定了面向奕派科技的首批劃轉與常態化派駐方案，人員規模約600人。

▲東風汽車研發總院宣講劃轉與派駐方案

2、重汽高層大換血 長安拆分軟件公司

中國重汽也在日前完成了高層大換血：劉正濤接任董事長，劉偉升任總裁，韓峰進入董事會，同時設立ESG委員會，旨在全面優化治理結構與管理效率。

▲中國重汽董事長劉正濤

此外，業內還傳出了長安汽車軟件研發團隊組織架構調整的消息，長安軟件科技公司的大部分研發人員或被拆分，合并到了長安汽車旗下的部門，或其他子公司。

重新梳理研發體系，有助于整合軟件研發力量，使各品牌能按需調用資源，避免重復投入。

3、奇瑞迎來理想前副總加盟 智能化團隊大洗牌

奇瑞汽車也進行了多輪人事與組織架構調整，主要圍繞新能源業務、智能駕駛兩大核心板塊。

就在昨天，有消息稱，奇瑞公司成立奇瑞品牌國內業務事業群，奇瑞汽車執行副總裁李學用兼任奇瑞品牌國內業務事業群總經理，統管星途（聚焦高端品牌星途）、艾虎（聚焦經典產品艾瑞澤和瑞虎）、風云（聚焦新能源品牌風云）、QQ（聚焦小車產品，包括QQ冰淇淋等）四大事業部。

▲奇瑞汽車執行副總裁李學用

此前，傳理想、智米的多位核心營銷高管集體加盟奇瑞。理想汽車前汽車副總裁劉濤，現擔任奇瑞星途事業部副總裁。小米生態鏈企業——智米科技的創始人、CEO蘇峻出任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理。

▲奇瑞星途事業部副總裁劉濤

此外，多個信源表示，原大卓智能總經理谷俊麗或已啟動離職程序，其團隊由雄獅科技總經理鄔學斌接管。36氪汽車也稱，原大卓智能二號人物張曉洪在奇瑞智能化中心成立后離職。

▲原大卓智能總經理谷俊麗

東風、長安、重汽、奇瑞人事變動的背后，都是為了通過組織精簡、提升決策效率。

4、比亞迪吉利長城高管大調整 加快補短板

車圈近一個月的人事“地震”，民營造車三強也并未缺席。

比亞迪、長城、吉利這三家車企的高管調整，主要是為了進一步補充短板，提升營銷、技術、海外運營等能力。

比亞迪人事變動圍繞中高端新能源品牌革新與海外市場拓展兩條主線進行。

比亞迪原騰勢銷售事業部總經理趙長江與騰勢方程豹直營事業部總經理李慧的崗位對調，有望通過高管多元化管理經驗賦能不同業務板塊，進一步強化組織活力。

▲原騰勢銷售事業部總經理趙長江（圖左）、原騰勢方程豹直營事業部總經理李慧（圖右）

為加速歐洲市場布局，有報道顯示，比亞迪挖角Stellantis高管拉斯?比亞爾科夫斯基負責德國業務，反映出比亞迪對具有海外經驗人才的渴求，體現出國際化布局的重視。

長城汽車也任命哈弗品牌技術總經理呂文斌，擔任歐拉品牌一把手，呂文斌從技術走到營銷臺前，有望重塑歐拉品牌，助其吸引到更多目標客群的關注，加快新能源汽車發展進程。

▲長城汽車歐拉品牌總經理呂文斌

浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良確認，原上汽名爵品牌事業部總經理周钘已經加入吉利，擔任領克常務副總經理，有望進一步加強營銷能力。

▲吉利領克常務副總經理周钘

國內傳統車企的人事變動既是應對市場競爭的短期策略，也是適應行業變革的長期布局。

未來，如何在組織效率、人才結構與技術路線之間找到平衡點，將決定傳統車企在新能源時代的生存空間。

從海外汽車品牌的人事變動案例來看，隨著傳統跨國車企在智能電動領域的深入，海外汽車品牌對于中國高管的需求正與日俱增。

特斯拉原制造與運營副總裁奧米德·阿夫沙爾遭解職后，CEO馬斯克宣布直接接管歐美銷售業務。而高級副總裁朱曉彤則升任全球制造業務負責人，并繼續統領亞洲銷售。

▲朱曉彤和馬斯克

目前，上海超級工廠零部件本土化率超95%，朱曉彤接管全球工廠后，有利于推廣上海工廠經驗至全球。

奔馳中國成立了數字化與傳播部門，任命傳播與市場營銷總監周娟為數字化與傳播副總裁，周娟是在奔馳摸爬滾打19年的老將，此舉旨在提升品牌在市場中的競爭力與影響力。

▲奔馳中國數字化與傳播副總裁周娟

而大眾集團人力資源負責人Gunnar Kilian的離職，則是因為與管理層對控股公司管理策略存在分歧，反映出傳統車企在應對市場變化時的決策困境。

近一個月，車圈已經有超30名高管崗位變動，事件之紛雜、時間之緊密，也體現了整個汽車市場競爭的激烈程度。

在新能源汽車市場的快速發展的背景下，多家車企都在經歷轉型寒冬。合資銷量不振，本土傳統車企轉型緩慢，新勢力車企洗牌加劇，不少車企開啟自救模式，調整對組織架構，以便應對今年更卷的車市。

可以預料到的是，2025年下半年中國車市競爭會更加激烈。

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