據紅星新聞報道，免收7月7日，韭菜近常在四川樂山至雅安高速公路符溪收費站外，行綠一名司機與收費站工作人員因運輸的通目韭菜花是否該收費問題發生爭執。有網友提出：蒜薹免收通行費，錄需韭菜花為何卻不行？更貼

對此，四川雅眉樂高速公路有限責任公司工作人員向記者表示，蒜薹識根據有關規定，免收對整車合法裝載運輸全國統一的韭菜近常《鮮活農產品品種目錄》（又稱“綠通目錄”）產品的車輛，免收車輛通行費，行綠蒜薹在免費目錄里，通目而韭菜花不在其中。錄需另據新京報我們視頻報道，更貼四川符溪收費站回應稱，蒜薹識將給司機退款，對扣費一事將和司機做好解釋工作。

類似的爭執并非個例。2024年，一名貨車司機發視頻稱，自己運送橘子經過浙江臺金高速涌泉收費站時，工作人員拒絕讓其走“綠通”。2023年，有貨車司機稱，其拉著紫薯從湖北襄陽宜城市南營下高速時被收了過路費，而此前他從江西南昌和湖北鄂州下高速時，兩地收費員并未收過路費。

表面上看，一再發生的撕扯與爭執背后，似乎是收費站人員對鮮活農產品的認知問題，以及對綠通目錄的執行態度，實則折射的是政策能否真正與時俱進的問題。

在日常生活中，蒜薹和韭菜花、紅薯和紫薯，確實“親近”得很，一般人也會認為它們屬于“鮮活農產品”。然而，決定高速“綠通”免費的，并不是人們的一般認知，甚至也不是植物學知識，而是政策依據。

不少人批評收費站工作人員“認死理”，但作為一線收費人員，依規辦事其實也是基本要求。因此，在處理此類問題時，不僅基層執行人員需要靈活一些，綠通目錄也該與時俱進、動態調整。

當下，農業科技發展迅猛，不少新的蔬菜品種紛紛涌現，蔬菜的分類也越來越細。這就需要綠通目錄更加貼近人們的生活常識，及時納入新品種，按照相應的原則要求，盡可能將各類新鮮蔬菜的名稱納入，以免給基層一線增加執行難度。

事實上，針對此類情況，早在2022年11月，交通運輸部等四部門印發文件表示，針對部分蔬菜水果品種名稱相近、外形相似或存在別名、商品名，導致識別認定口徑不統一的問題，經商有關部門，按照“大眾化、入口吃，易腐爛、不耐放，種植廣、銷量大”的原則，對《鮮活農產品品種目錄》進行了修訂完善。

這無疑是一種積極的舉措。現實中發現了問題，就從源頭治理，修改完善綠通目錄。這樣一來，很多爭執也就不存在了。只是，這種修訂完善不應一次完成。兩年多過去了，從既有的爭議中似乎也可以看到，對綠通目錄的動態調整，仍有空間。

就此而言，該納入名單的名稱、種類，一定要及時納入。期待有關部門能體諒一線收費站和貨車司機的難處，把動態修訂綠通目錄盡快提上日程，真正做到“應免盡免”。

畢竟，切實降低社會物流成本，促進“菜籃子”供應，是一項極其重要的工作，相應的標準自然也容不得半點模糊。

撰稿 / 胡棲安（媒體人）

編輯 / 馬小龍

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