紅星資本局7月24日消息，起步騎分近日，價元不少網(wǎng)友表示有共享單車品牌進(jìn)行了變相漲價。只能鐘哈

紅星資本局查閱發(fā)現(xiàn)，啰單以廣州、車變成都兩個市場某地區(qū)為例，相漲目前哈啰單車在工作日起步價為前10分鐘1.5元，起步騎分節(jié)假日、價元周末起步價則為前10分鐘1.8元。只能鐘哈超出10分鐘，啰單以1元/15分鐘計費，車變時長不足1個計費周期還需按1個計費周期計算費用。相漲紅星資本局注意到，起步騎分此前這兩地的價元工作日起步價普遍為1.5元騎15分鐘。

由此計算，只能鐘哈雖然只是縮減了起步價的5分鐘時長，但換算到1小時來看，工作日騎1小時由原來的4.5元漲至5.5元。

紅星資本局7月24日咨詢哈啰方面漲價具體時間、漲價原因及是否會繼續(xù)漲價，截至發(fā)稿時，對方暫無回應(yīng)。

目前，三大共享單車品牌在北京市場起步價為前30分鐘1.5元，上海市場為前15分鐘1.5元。

紅星資本局注意到，今年清明節(jié)假期期間，共享單車們就因節(jié)假日起步價從1.5元漲至1.8元被網(wǎng)友熱議。而在2023年，共享單車們才將部分地區(qū)的起步價時長30分鐘調(diào)整為15分鐘。

共享單車不斷漲價的背后，是單車業(yè)務(wù)持續(xù)面臨盈利壓力。

2022年，美團(tuán)（03690.HK）包括共享單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損283.79億元，2023年虧損收窄至201.66億元。提及收入增長、虧損收窄的原因，美團(tuán)稱主要是商品零售業(yè)務(wù)的增長。從美團(tuán)的財報中還可以看到，2023年共享單車及電單車的累計折舊及減值達(dá)66.88億元。

更早之前，主業(yè)為共享兩輪車服務(wù)（自行車與電單車）的哈啰出行遞交的招股書顯示，其在2018年至2020年均出現(xiàn)虧損，累計虧損約48億元。

互聯(lián)網(wǎng)分析師張書樂7月24日告訴紅星資本局，租金是共享單車的主要收入來源，用租金做投資的打法已被證明風(fēng)險極大，剩下的盈利場景只是有限的廣告收入或聯(lián)名營銷收益。因此，共享單車基本盤穩(wěn)定、進(jìn)入存量市場后，必然通過漲價來盈利。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認(rèn)為，目前共享單車形成“三足鼎立”的格局，他們都面臨多重挑戰(zhàn)，包括高企的運維成本、硬件成本、市場競爭以及部分城市的監(jiān)管政策等。這些因素共同作用下，使得共享單車企業(yè)盈利困難。在當(dāng)前運營環(huán)境下，漲價是共享單車企業(yè)提升盈利能力的一種“簡單粗暴”的策略，但并非共享單車盈利的必要和唯一措施，廣告收入、數(shù)據(jù)服務(wù)、跨界合作等都是盈利手段。

至于價格上漲后消費者是否買單，張書樂認(rèn)為，如果共享單車要靠租金來實現(xiàn)收支平衡，其價格或?qū)裢私^大多數(shù)用戶，畢竟其維護(hù)、換新和人力成本，都現(xiàn)實存在。

陳禮騰表示，上漲的價格必然會讓部分消費者轉(zhuǎn)向其他平臺或者其他更為經(jīng)濟(jì)實惠的交通方式，這部分流失的用戶則是通過上漲的價格來彌補(bǔ)。

“尋找新的盈利場景，才是共享單車求生的關(guān)鍵。”張書樂稱。

紅星新聞記者 張露曦

編輯 鄧凌瑤

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